「フォーブス」レポートによると、7月21日の北京時間のニュースによると、ヨーロッパの電気自動車への傾倒は、ディーゼル機関車が2030年までに固定収入を持つ消費者にとってさらに望ましくなくなることを意味し、ヨーロッパの自動車メーカーは開発しなければならない手頃な電気自動車。しかし、彼らは行き止まりに向かっているようで、伝統的な車のすべての機能を反映する高価な電気自動車を開発しようとしており、テスラは、大量市場に適した電気自動車を生産する代わりに、ハイエンド市場でテスラと格闘しています。したがって、電気自動車の手頃な価格が大幅に改善されない限り、そのような製品を買うことができない多くの消費者がいるでしょう。ただし、大量の市場需要があるため、ヨーロッパの自動車メーカーは、Baojun Eなどの中国の電気自動車製品によって市場シェアが圧迫されるリスクにも直面しています。実際、大衆市場に必要なのは、ハイエンド市場のテスラに匹敵する電気自動車ではなく、内燃エンジン自動車のすべての機能を備えた電気自動車です。

7月15日、米国の「National Interest」の隔月のWebサイトは、Caleb Larsenによる記事「なぜ日本のCanglong級ステルス潜水艦が非常に強力であるか」を発表しました。 2週間連続で出航し、AIP推進技術を採用しています。これにより、水中航行の騒音を大幅に削減でき、強力な水中戦闘能力を発揮します。記事の抜粋は次のとおりです。日本海上自衛隊は合計12隻のCanglong級潜水艦を備えています。これらのディーゼル電気攻撃潜水艦（最初の船）は、もともと2009年に海上自衛隊に入隊しており、いくつかの興味深い特徴を持っています。日本で最初に作られたリチウムイオン電池を搭載した潜水艦「黄龍」は、長龍級に属します。長い間、ディーゼル電気潜水艦に使用されているバッテリーは、自動車の動力に使用されているバッテリー、つまり鉛蓄電池に似ています。以前の鉛蓄電池と比較して、リチウムイオン電池は小型軽量ですが、より大きな出力を生成できます。したがって、リチウムイオン

【レポート】「中国銅箔産業白書（2020）」を7月10日発表。中国電池工業研究所、義威経済研究所、EVTankが共同で「中国銅箔産業白書（2020）」を発表。白書は、2019年の中国の銅箔産業の発展状況、2019年の中国の銅箔の競争パターン、主要なリチウムイオン銅箔メーカー、および銅箔産業の発展動向について詳細な調査と分析を行っています。