テスラは、モデルYの標準走行距離バージョンの生産を停止し、300マイル（約482キロメートル）に到達できるバージョンに切り替えることを発表し、これを電気自動車のバッテリー寿命の新しい標準として使用する予定です。この規格は、米国環境保護庁の新しい規制に対応するだけでなく、実際のバッテリー寿命にもマージンを残しています。 「フォーブス」のレポートによると、テスラのCEOであるエロンマスクは最近、モデルYの標準走行距離バージョンの生産を中止し、長距離バージョンに切り替えると発表しました。これは間違いなく、テスラがこれを電気自動車のバッテリー寿命の新しい標準として使用するつもりであるというメッセージを送信しています。 2013年には、従来の自動車メーカーが製造した典型的な電気自動車の航続距離は100マイル未満でした。たとえば、日産リーフは約73マイル、シボレースパークEVとBMW i3は80マイルを超えていました。しかし、モデルSを購入できる少数の消費者には、8万ドルで85万のパワーを持つモデルを購入できます。

今年の初め以来、充電およびスワッピングインフラストラクチャの建設は、前例のない機会をもたらしました。中央政府の作業報告には、新しいインフラストラクチャの構築への課金とスワッピングが初めて含まれました;産業情報技術省は、課金とスワッピングインフラストラクチャの建設を奨励し、充電とスワッピング施設の相互接続を高速化する必要があることを明確に述べました;国家エネルギー管理局は最近、積極的にサポートすることを発表しました充電とスワッピングのビジネスモデルを革新し、V2Gなどの新しいテクノロジーの適用を奨励し、充電や充電の安全性などのホットな問題の解決を迅速化し、充電とスワッピングを保証する機能を効果的に改善します。 7月27日、北京汽車集団有限公司（以下「BAICグループ」）と国家グリッド電気自動車サービス（以下「国家グリッド電気自動車会社」）は、新エネルギー自動車産業を共同で推進するための戦略的協力の深化に関する枠組み合意に署名した。開発の加速。両社は、カーパワーパッケージおよび車両販売事業、バッテリーエネルギーパッケージ事業、電力交換事業、グリーン電力取引およびスマートエネルギーサービス事業、ならびに資本協力の発展を促進する。

車と電気の価値の分離を効果的に促進し、消費者の車の購入コストを削減し、バッテリーの安全とアップグレードに貢献し、中古車の残存価値の問題を解決します。一部の新エネルギー自動車会社は、自動車とバッテリー事業の分離を促進するためにバッテリー資産管理会社を設立することも計画していると理解されています。中国の新エネルギー車の生産と販売は長年にわたり世界で1位にランクされていますが、多くの消費者にとって、燃費不安と充電不安のために、新エネルギー車を購入するかどうかに悩まされています。今、新エネルギー車の開発に悩まされてきたこの問題は、新しい解決策を持っているようです。急速充電モードや低速充電モードと比較して、平均して約3分で完了するバッテリースワップモードは、多くの新エネルギー車に採用されています。新エネルギー車テスト水交換モードは、北京の新エネルギー車交換ステーションで3分で完了することができます。記者は、時々バッテリーを交換するためにここにタクシーがあることを確認しました。車が指定された場所に移動した後、ロボットアームは自動的に切り替わります