ムスク：電気自動車の範囲の新しい基準は、少なくとも480キロメートルに達する必要があります

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「フォーブス」のレポートによると、テスラのCEOであるエロンマスクは最近、モデルYの標準走行距離バージョンの生産を停止し、長距離バージョンに切り替えると発表しました。これは間違いなく、テスラがこれを電気自動車のバッテリー寿命の新しい標準として使用するつもりであるというメッセージを送信しています。

2013年には、従来の自動車メーカーが製造した典型的な電気自動車の航続距離は100マイル未満でした。たとえば、日産リーフは約73マイル、シボレースパークEVとBMW i3は80マイルを超えていました。しかし、モデルSを購入できる少数の消費者には、85 kWhの電力と、最大265マイルのEPA承認バッテリー寿命を備えたモデルSを80,000ドルで購入できます。

2020年までに、平均265マイルになりました。 EPA承認のバッテリー寿命がわずか218マイルであるAudi E-Tronなど、この基準を下回るモデルは、特に推奨小売価格が80,000米ドルに近い場合、市場に受け入れられません。

現在、少なくともテスラでは、電気自動車のバッテリー寿命の新しい標準が300マイル（約482キロメートル）にアップグレードされました。

Elon Muskは、先週水曜日の第2四半期決算電話会議で、テスラがもはや標準の走行距離モデルYを提供しない理由について説明しました。

「乗用車に関する限り、航続距離の新しい基準は米国環境保護庁が規定する約300マイルであり、消費者は実際に300マイル近くの距離を期待するでしょう。」

マスクはさらに、この新しい規格が必要であると述べた。電池の寿命は、周囲温度、車の負荷、地形などの多くの要因によって変化するからだ。 300マイルが最低基準です。これは、自動車の所有者は、バッテリーが切れたが、周囲に急速充電ステーションがない場合などの緊急事態に対処するために、適切な走行距離を予約する必要があるためです。

電気自動車の実際のバッテリー寿命は、通常、定格走行距離またはEPA推定走行距離に到達するのが難しいため、マージンを確保する必要があります。初期のシボレースパークEVと同様に、定格バッテリー寿命は80マイルを超えますが、実際のバッテリー寿命がこの基準に近いことはめったにありません。範囲の不安がかつての初期の電気自動車の人気に対する最大の障害でした。

米国環境保護庁は現在、238マイルの走行距離を要求していますが、天候、地形、負荷、走行速度などのさまざまな要因が電気自動車の走行距離に深刻な影響を与えます。 37ドルから始まるモデル3の標準マイレージバージョンにも同じことが当てはまります。EPAの推定距離は250マイルです。

したがって、電気自動車の購入を検討している消費者は、電気自動車のバッテリー寿命に関するテスラの新しい基準を参考にしたいと思うかもしれません。