ヨーロッパの政策は新エネルギー車に傾く、フォーブスは自動車会社に手頃な電気自動車を開発するように要求する

「フォーブス」レポートによると、7月21日の北京時間のニュースによると、ヨーロッパの電気自動車への傾倒は、ディーゼル機関車が2030年までに固定収入を持つ消費者にとってさらに望ましくなくなることを意味し、ヨーロッパの自動車メーカーは開発しなければならない手頃な電気自動車。

しかし、彼らは行き止まりに向かっているようで、伝統的な車のすべての機能を反映する高価な電気自動車を開発しようとしており、テスラは、大量市場に適した電気自動車を生産する代わりに、ハイエンド市場でテスラと格闘しています。

したがって、電気自動車の手頃な価格が大幅に改善されない限り、そのような製品を買うことができない多くの消費者がいるでしょう。ただし、大量の市場需要があるため、ヨーロッパの自動車メーカーは、Baojun Eなどの中国の電気自動車製品によって市場シェアが圧迫されるリスクにも直面しています。

実際、大衆市場が必要としているのは、ハイエンド市場のテスラに匹敵する電気自動車ではなく、内燃エンジン車のすべての機能を備えた電気自動車ではなく、まったく異なる製品です。そのような製品は、買い物、通勤、子供を迎えるという限られた機能的なニーズを満たすことができれば十分であり、さらに重要なことには、それらは安価で耐久性がなければなりません。

平均所得レベルの消費者にとって、長距離の旅行は自分で運転するのではなく電車に乗る必要があるかもしれないので、自動車メーカーはいくつかの高い目標を放棄してゴルフのような製品を発売しなければならないかもしれません。

もちろん、ヨーロッパの自動車メーカーはこのフォルクスワーゲンSEAT Mii電気自動車のようなより手頃な価格のモデルを導入し始めましたが、それにもかかわらず、これらのモデルの価格はまだ安価ではありません。この小柄でかわいらしいシティカーの価格は、英国での税引き後の政府補助金の前に22,745ポンドで、市場のエントリーレベルのガソリン車の約2倍です。

しかし、ドイツの積極的なインセンティブ政策により、電気自動車は国内でブームを巻き起こしています。投資調査機関であるEvercore ISIのデータによると、流行の影響を緩和するためのドイツの短期的な景気刺激策によると、政府は電気自動車に10,000ユーロを超える大規模な補助金を提供し、その結果ディーラーはルノーゾーイ電気自動車を提供する50の店舗を持つ無料レンタルサービス。

同庁は最近の報道で「無料の昼食はないが、無料の電気自動車はある」と冗談を言った。

他のドイツのリース会社も参加しており、Leasing Timeは32,000ユーロの電気式BMW Miniを提供しており、月額家賃はわずか157ユーロです。しかし、これは短期的な後押しに過ぎず、長期的な目標を達成するには抜本的なアクションが必要であり、現在の製品はまだ要件を満たしていません。

電気自動車がもっと手頃な価格になるまでには20年かかるかもしれません

フォルクスワーゲン傘下のシートとシュコダは、電気製品を発売しており、後者はフォルクスワーゲンeアップの姉妹モデルであるシティゴe iVを生産しています。 SEAT Miiはカートのように非常に高速で、市内を自由に移動できます。

このモデルのパフォーマンスデータはやや不十分ですが、0〜60マイルの加速時間は12秒をわずかに超えていますが、最高速度は時速81マイルにすぎませんが、電気トルクの存在により、最高速度まで走行する過程で、車はすぐに応答し、通常の高速道路の巡航速度での運転経験は優れています。

問題は、この速度では、テスラでない限り、小型電気自動車のバッテリー容量が驚くべき速さで低下することです。したがって、この車は高速走行には適していません。距離が171マイルで、距離がそれぞれ240マイルと220マイルのルノーゾーやプジョー208 eなどのやや高価な新しい電気自動車に比べると見劣りします。

IHS Markitのアナリスト、ティムウルカート氏は率直に次のように指摘しました。「本当の電気自動車ファンでなければ、SEAT Miiのような電気自動車を買うのにそんなに多額のお金を使うことはないでしょう。自動車メーカーができる限り価格を下げてください。さもなければ、そのようなモデルは市場での販売が難しくなります。」

アーカート氏はまた、個人所有からモバイル旅行の商用ソリューションへの移行により、未来は劇的に変化すると指摘した。

当時、人々はモバイルアプリを通じていつでも電気自動運転車を呼び出すことができます。ただし、これを実現するにはさらに20年かかる場合があります。イスラエルの新興企業IRP Systems irpsystems.comのCEO、Moran Price氏は、電気自動車は将来的にさらに手頃な価格になると述べていますが、これにはデジタル化が必要であり、この新しい時代は電動スクーターと自転車レンタルから始まります。

IRP Systemsは、電動スクーター、電動バイク、四輪車、電気自動車向けの従来の電動パワートレイン製品を製造しています。価格はさらに政府が自動車産業の電化を促進していることを強調しました、しかしこれは最終的にインセンティブなしで達成されるでしょう。長期的には、電気自動車のコストは下がります。消費者が必要としているのは、汚染を引き起こさないが、お金の価値がある車です。

電気自動車の手頃な価格は新しいビジネスモデルの出現を必要とします

価格は指摘しました：「この目標を達成できるのは技術的なブレークスルーのみです。現在、この大きなブレークスルーの過程にあり、コストを削減することで大規模アプリケーションの実現を支援しています。今、すべてが変化し、人々は新しいエコシステムと新しいビジネスモデル。」

スウェーデンのストックホルムにあるEVボリュームのコンサルティング会社のアナリストであるビクターIllは、電気自動車がより手頃な価格になると信じています。

フォルクスワーゲンのゴルフのように大量生産を行うと、生産コストが下がり、バッテリーのコストも年々下がります。テスラモデルSを例にとると、最初のバッテリー容量はわずか40kWhですが、現在は100kWhに達しており、バッテリーコストも低くなっています。電気自動車のバッテリーコストは、総コストの1/3から約15％に低下します。

IHS MarkitのUrkhart氏は、モジュラー設計の使用が電気自動車の製造コストの削減に役立つことも指摘しました。業界全体で1つの設計のみを備えたユニバーサルプラットフォームを使用することで、プロセスを簡素化し、コストを削減できます。また、自動車メーカーは独自の差別化された機能を追加できます。自動車業界は、このような規模でコストレベルを下げる必要があるかもしれません。

フォルクスワーゲンは、同社の今後の電気自動車とSUVシリーズ、つまりモジュール式電気プラットフォームMEBの技術的基盤は、業界全体に適用できると予想されていると述べています。このプラットフォームは、9月に発売されるID.3セダンなどの一連の新車の基礎となり、2025年までに一般向けに1500万台の電気自動車を製造する予定です。

今後10年間で、電気自動車のコストはエントリーレベルのディーゼル機関車と同じになる可能性があります

アーカート氏は、業界の発展に伴い、技術と規模の経済により、電気自動車の運転コストが10年以内に10,000ポンドのレベルに削減される可能性が高く、これは現在のエントリーレベルの内燃機関のコストとほぼ同じであると指摘しました。

多くの消費者が現在の電気自動車の価格を買う余裕がなく、自動車産業が手頃な価格のオプションを彼らに提供しなければならないため、自動車産業はこれを行わなければなりません。

アーカートは、電気自動車の価格が徐々に下がって、現在のものよりも競争力があり魅力的になることを強調しました。しかし、「ゴルフカート」がより良いソリューションである場合、消費者に別の選択肢を与える可能性があります。つまり、将来の電気自動車は、従来の自動車と同様の多くの機能を保持する可能性があります。