米国のメディア：日本のAIP潜水艦がリチウム電池に切り替え、耐久性が2倍に

7月15日、米国の「National Interest」の隔月のWebサイトは、Caleb Larsenによる記事「なぜ日本のCanglong級ステルス潜水艦が非常に強力であるか」を発表しました。 2週間連続で出航し、AIP推進技術を採用しています。これにより、水中航行の騒音を大幅に削減でき、強力な水中戦闘能力を発揮します。記事は次のように抜粋されています。

日本海上自衛隊は、合計12隻のCanglong級潜水艦を保有する。これらのディーゼル電気攻撃潜水艦（最初の船）は、もともと2009年に海上自衛隊に入隊しており、いくつかの興味深い特徴を持っています。

日本で最初に作られたリチウムイオン電池を搭載した潜水艦「黄龍」は、長龍級に属します。長い間、ディーゼル電気潜水艦に使用されているバッテリーは、自動車の動力に使用されているバッテリー、つまり鉛蓄電池に似ています。以前の鉛蓄電池と比較して、リチウムイオン電池は小型軽量ですが、より大きな出力を生成できます。したがって、リチウムイオンバッテリーには、電力貯蔵において特定の利点があります。

リチウムイオン電池の充電速度は通常鉛蓄電池の充電速度よりも速いため、潜水艦が水面に到達する時間が短縮されます。これは、潜水艦が攻撃を受けやすい場所であり、潜水艦の水中耐久性が大幅に向上します。一部の情報筋は、リチウムイオンバッテリーに切り替えると、潜水艦の水中耐久性を最大2週間まで倍増させることができると述べています。状況が正しければ、Canglongクラスの潜水艦の水中耐久性は非常に良好です。

蒼龍級潜水艦は、日本で初めて「空気独立型推進技術」（AIP）を採用した潜水艦でもあります。このクラスの潜水艦はディーゼル電気潜水艦ですが、中にはノイズの多いディーゼルエンジンを、ノイズの少ないスターリングエンジンに変換できるものもあります。

Canglongクラスの潜水艦が使用するスターリングエンジンは、スウェーデンのスターリングエンジンから変更されています。このユニークなエンジンは、ボトル内の液体酸素を使用しており、エンジン内でのディーゼルの燃焼を助けます。この推進システムの利点は、従来のディーゼルエンジンよりもノイズが少ないことです（敵の対潜潜水艦ソナーでは検出されにくいため、このネットノート）。さらに、その範囲は約6,100マイル（約9,800キロメートル）と推定されています。

このクラスの潜水艦には垂直ミサイル発射管は装備されていませんが、6基の魚雷発射管を船首に配置することにより、米国製の潜水艦発射型ハープーン対艦ミサイルを発射できます。このミサイルは、敵のレーダー探知を回避するために海をスキミングして飛行することができ、その範囲は170マイル（約270キロメートル）に達することができます。さらに、これらの潜水艦には重い魚雷が装備されており、対潜水艦や対艦地雷とともに配備できます。

インドとオーストラリアの両方が、日本の海底技術の取得に関心を示しています。これは過去の慣行を打破しますが、将来的に日本の潜水艦が他国の海軍に登場することは衝撃的ではありません。