4月には国内新エネルギー車72,000台が販売され、パワーバッテリーの出力は4.7GWhとなった。

2020年5月11日の午後に、中国自動車工業会は、2020年4月に自動車業界の運営、新エネルギー車のパワーバッテリーに関する月次データ、および電気自動車充電インフラの促進を促進するために、今年3回目の月例クラウド情報会議を開催しました応募状況などのコンテンツを公開しました。

4月の中国の自動車生産・販売台数は210万台、207万台で、前月比46.6％、43.5％増、前年同期比2.3％、4.4％増となった。 1〜4月の自動車生産・販売は、前年同期比33.4％減、31.1％減の559.6万台、576万台で、1月〜3月と比較して11.8％、11.3％減となった。

4月の中国での新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ8万台と7万2千台で、前年比22.1％と26.5％減少した。その中で、純電気自動車の生産・販売はそれぞれ57,000台、51,000台で、前年同期比31.4％、28.6％減、プラグインハイブリッド車の生産台数は23,000台で、前年同期比16.8％増、完成車は2万台で、20.7台減少した。 ％;燃料電池自動車の生産台数は109台、73台、販売台数は前年比11.1倍、9.4倍に達した。

1月から4月にかけて、中国の新エネルギー車の生産と販売は、前年比44.8％および43.4％減の205,000台を達成しました。その中で、純粋な電気自動車の生産と販売はそれぞれ46.9％と44.6％減の155,000でした;プラグインハイブリッド車の生産と販売はそれぞれ37.6％と39.8％減少の51,000と49,000でした;燃料電池自動車の生産と販売完成車はそれぞれ292台と280台で、前年比で23.2％と21.7％増加した。

4月の中国のパワーバッテリー生産量は4.7GWhで、前月比5.5％増、前年比35.5％減少しました。細分化の観点から見ると、三元電池の生産量は前月比で前年比で減少し、リン酸鉄リチウム電池は前年比で減少したものの、月間での成長は比較的速く、月次での性能は三元電池よりもはるかに優れていました。また、パワーバッテリーの搭載容量からみると、三元電池のデータはリン酸鉄リチウムのデータよりも大幅に高いものの、リン酸鉄リチウム電池の当月の伸びは、三元電池のそれを上回っています。

2020年4月の時点で、中国電気自動車充電インフラ推進組合のメンバーユニットは、322,000のAC充電パイル、226,000のDC充電パイル、および488のACおよびDC統合充電パイルを含む、合計547,000の公共充電パイルを報告しています。 2019年5月から2020年4月までに、毎月平均約13,000の公共の課金パイルが追加されました。

会議の詳細は次のとおりです。

1. 4月の自動車の生産・販売は予想を上回り、商用車の活躍が目立った

2020年4月に中国自動車工業会の副事務局長を務める陳Shihua氏によると、国内の流行防止および管理状況の継続的な改善と、国および地方自治体による一連の有利な政策の開始により、自動車産業の生産および販売は引き続き増加しました。このうち、自動車メーカーの生産・操業は基本的に再開しており、生産量は昨年同期並みでした。自動車市場全体は徐々に回復傾向にありますが、一方では流行防止状況の改善と関連する消費促進政策の推進による恩恵を受けており、他方では企業の補充によって牽引されています。現在、産業企業の在庫水準は基本的に正常です。全体として、2020年4月、中国の自動車産業は概して次の8つの側面の運転特性を示しました：1.自動車の販売は21か月連続して減少した; 2.乗用車の生産と販売は大幅に減少した; 3.商用車の生産と販売ボリュームは過去最高を記録しました; 4.新エネルギー車は前年比で減少し続けています; 5.中国ブランドの乗用車の市場シェアは減少しています; 6.主要企業グループの市場集中は同時期よりも高いです; 7.自動車輸出の前年比減少; 8.主要企業の経済的利益大幅に減少した。

4月は自動車の生産・販売台数が200万台を超え、ほぼ流行前の水準に戻り、そのうち商用車の生産・販売台数は50万台を超え、過去最高を記録した。乗用車の月間生産・販売台数は前年比で大幅に減少したものの、中国ブランド乗用車の市場シェアは先月よりも低下が続いており、月間市場シェアは34.6％にとどまり、2014年7月以降最低となっている。それに比べて、日本ブランド乗用車のパフォーマンスはより顕著で、前月比の減少は終わり、一定の増加を示し、成長率は10％を超えています。新エネルギー車の生産と販売は前四半期比で成長を維持したものの、前年比の減少は依然として比較的急速であり、減少は業界よりも大幅に高く、新エネルギー車の生産と運用の回復レベルは業界よりも依然として低かった。

中国自動車工業会によると、業界の主要な17の企業（グループ）の急速な経済指標によると、主要な企業の主要な経済指標は依然として第1四半期に急激な減少を示し、利益の減少がより顕著でした。ただし、4月以降は生産・販売状況が徐々に改善することで、業界の経済効率は徐々に高まると考えています。

中国自動車工業会の副主任エンジニアである徐海東氏は、国内自動車会社の再開、自動車産業に対する国内外の流行の影響、および関連する政策の現在の目録について簡単な分析を行った。

協会が密接に追跡している23の企業グループ（204の生産拠点、年間売上高は96％以上を占めている）によると、業務を再開していないSAIC企業1社を除いて、残りは再開されています。 5月7日現在、各省・市の自動車生産企業の業務再開の観点から、新疆を除く全省・市が業務を再開している。

全体として、国内市場のさまざまな産業と中国の輸出貿易への流行の影響は依然として比較的深刻であり、ある程度、関連する従業員の所得に損害を与え、不十分な消費者信頼感を引き起こしています。海外市場の観点から見ると、流行の継続的な進展は世界の自動車産業に大きな影響を与えており、現在の影響は国内レベルをはるかに超えています。同時に、多くの国際機関は、2020年の世界の自動車市場の売上高の見積もりを下げています。

伝染病の発生以来、国家は伝染病の予防と管理を非常に重視しており、習近平書記長と李克強首相は、それぞれ、流行と経済の回復の防止と管理に関する要件を提示しています。これに対応して、自動車の消費を安定させ、自動車産業の健全な発展を促進するために、関連する政府行政部門およびさまざまな地方自治体は、先月よりも強力かつ強力ないくつかの関連政策を相次いで発表した。

2.パワーバッテリーと充電パイルの完成

中国自動車動力電池産業革新同盟の副次官である馬暁利は、2020年4月に新エネルギー車の動力電池に関する月次情報を発表しました。 4月の中国のパワーバッテリー生産量は4.7GWhで、前月比5.5％増、前年比35.5％減少しました。細分化の観点から見ると、三元電池の生産量は前月比で前年比で減少し、リン酸鉄リチウム電池は前年比で減少したものの、月間での成長は比較的速く、月次での性能は三元電池よりもはるかに優れていました。また、パワーバッテリーの搭載容量からみると、三元電池のデータはリン酸鉄リチウムのデータよりも大幅に高いものの、リン酸鉄リチウム電池の当月の伸びは、三元電池のそれを上回っています。

中国電気自動車充電インフラ推進同盟の情報部長であるTongzongqiは、2019年に全国の電気自動車充電インフラの推進と適用を発表しました：2020年4月の時点で、同盟のメンバーユニットは、AC充電パイルを含む合計547,000の公共充電パイルを報告しました322,000セット、DC充電パイル226,000セット、ACおよびDC統合充電パイル488セット。 2019年5月から2020年4月までに、毎月平均約13,000の公共の課金パイルが追加されました。

2020年4月の公共充電スタンドの数は、3月と比較して5,000増加し、4月の前年比で39.8％増加しました。現時点では、業界は新しい冠状動脈性肺炎の影響をまだ受けています。投資プロジェクトの数は2月と3月から大幅に回復していますが、成長率は低いままです。さらに、公共充電インフラの建設エリアは依然として比較的集中しており、そのうち上位10の省と都市は、江蘇省、広東省、上海、北京、山東省、浙江省、安徽省、河北省、湖北省、福建省で、73.8％を占めています。

3. 5月の自動車産業発展状況と今後の自動車産業動向の調査・判断

4月の生産・販売状況は改善傾向にあり、5月も自動車業界はさらに持ち直していくものと思われます。 4月28日には、国家開発改革委員会、科学技術省、産業情報省、環境環境省を含む11の省庁と委員会が共同で「自動車消費の安定化と拡大に関するいくつかの措置に関する通知」を発行しました。 5つの主要な対策には、「National Six排出基準の関連要件を調整し、新エネルギー車の購入に対する財政的および税務支援政策を改善し、廃棄された古いディーゼルトラックの排除を加速し、中古車の流通を円滑にし、自動車消費者金融を有効に活用する」などがあります。自動車産業の発展で直面した重要な問題点と困難。これらの問題は効果的に解決され、自動車産業への流行の悪影響を大幅に減らすことができます。これは、自動車産業の安定した健全な発展と将来の消費の促進に役立ちます。プラスの効果に。

「お知らせ」で関連する優遇政策と措置を段階的に実施することで、業界の企業の生産意欲をさらに加速させ、同時に消費の勢いを大幅に高め、市場をできるだけ早く回復させると確信しています。

ただし、国内の防疫状況は改善しているものの、海外での伝染病の拡大は効果的に抑制されておらず、依然として不透明な状況にあります。一方で、国内のマクロ経済成長の回復には依然としてプロセスが必要であり、輸出依存型企業はさらに困難であり、大量の消費者需要に対して不十分な運動エネルギーをもたらします。他方、海外工場の停止は、国内の自動車産業の一部の供給リスクも増加させます。 。したがって、業界は海外の流行の予防と管理の変化に焦点を当て、国内の自動車業界に対する国際的な流行の悪影響を減らすために、事前に適切な準備をする必要があります。

2020年の年間の自動車市場動向の予測については、国内および海外の流行が自動車業界に与える影響を考慮して、協会は楽観論と悲観論の2つの側面から予測しています。

1.楽観的予測：第2四半期に海外の流行状況が効果的に抑制されれば、2020年の中国の自動車市場の売上高は前年比で15％減少すると予想されます。

2.悲観的予測：海外の流行状況を効果的に抑制できない場合、第3四半期以上の影響があり、2020年の中国の自動車市場の売上高は、前年比25％減少する可能性があります。