23社の自動車会社の中間報告の筆記録：研究開発費は平均7億3,200万ドル、4つの収益と純利益の伸び

上半期は、流行の影響と市場の低迷により、自動車産業の生産・販売ともに減少し、利益は大幅に減少しました。国家統計局が発表したデータによると、今年上半期の総産業利益の観点から、自動車製造業は20.7％減少した。

バッテリーネットワーク（マイクロ番号：mybattery）は、上半期に上場自動車会社のパフォーマンスを計算し、今年上半期に、統計に含まれる23の自動車会社の総収益は約631.75億元、平均収益は約274億6700万元であることがわかりました。 SAIC、一汽解放、BYD、万里の長城汽車、長安汽車、福田汽車、中国国家重型トラック、GAC、JAC、江鈴汽車など、10社以上の企業が10社あり、総純利益は約13億1,400万元、平均純利益SAIC、長安汽車、広州汽車集団、一汽解放、BYD、万里の長城汽車、中国国家重型トラック、東風汽車、江鈴汽車、福田汽車など10社、約1億元、その他10社損失があります。 2019年上半期、23社の自動車会社の純利益は約216.5億元で、平均純利益は約9億4200万元でした。

また、今年上半期には、統計に含まれる23の自動車会社のうち、中国重型大型トラック、一汽解放、長安汽車、福田汽車、江鈴汽車を含む5社のみが前年比で営業利益を伸ばした。長安汽車、寿光、一汽解放、東風汽車、BYD、Sinotruk、ST海馬など8社、江鈴汽車、長安汽車、一汽解放、Sinotrukを含めた4社のみが営業利益と純利益の両方を伸ばした。平均の売上総利益率は10％程度であり、第1四半期の平均売上総利益率は8.54％とさらに低かった。

Battery.comはまた、研究開発費の面では、23の自動車会社が上半期に合計168億4,200万元、1つの自動車会社あたり平均7億3,200万元であり、17の自動車会社が純利益（約74％）より高い研究開発費を抱えていることに気付きました。 ）。その中で、SAICグループは研究開発費に最も多く投資し、58億4000万元に達した。

風のデータによると、8月30日の時点で、3,441社が上半期に研究開発費を開示しており、総投資額は334.074億元、1社あたり平均97.086百万元です。 23社の自動車会社のうち、16社（約70％）の研究開発費は9700万元を超えています。

研究開発コストへの高額な投資に加えて、自動車会社は投資拡大、特に通常は長期的かつ高額な新エネルギー車プロジェクトへの投資にも多く投資しています。これに先立ち、上場企業の発表と公開報告によると、Battery.comは今年上半期にバッテリー新エネルギー産業チェーンの投資および拡張プロジェクトに関する統計を収集しました。統計に含まれる55のプロジェクトのうち、53の発表された投資額で、総投資額は1,719億1,700万元以上です。その中には、新エネルギー車、部品、充電パイルの分野で13の投資プロジェクトがあり、合計315億7800万元です。

また、今年上半期には、新型クラウン肺炎の流行の影響を軽減し、自動車消費を促進するため、国や地方自治体は、新エネルギー車購入補助金の延長や購入税の免除、ダブルポイント政策の見直し、新エネルギーの改正など、一連の有利な政策を発表した自動車アクセス政策は、充電インフラの建設を積極的に推進し、自動車消費クーポンまたは補助金を発行し、購入が制限された都市の指数プレートの数を増やすことで、自動車産業、特に新エネルギー自動車市場の回復を促進します。

流行状況の急激な改善と有利な政策の実施により、自動車産業は回復の兆しを見せています。中国自動車協会のデータによると、7月の中国の自動車販売は第2四半期以降回復の勢いを続け、前年同期比16.4％増の211万台に達しました。なかでも、商用車販売は引き続き増加し、前年同期比59.4％増、新エネルギー車販売は、前年同期比19.3％増と、年初以来の増収となりました。

本日、8月の自動車会社の生産・販売データがまもなく発表され、中国の自動車市場である「ゴールデンナインシルバーテン」が始まりました。業界は一般的に前向きであると期待しています。集計した23社のうち、11社が今年の営業利益成長率の予測データを発表しており、そのうち9社はプラス成長を予測している。