自動車会社の慎重に計算された「ビジネス体験」：電化された「堀」の作成-再現

画像出典：BMWグループ公式サイト

流行は依然として世界中に広がり、すべての産業は大きな不確実性に覆われています。しっかりした家族はしばらくの間あなたを守ることができますが、それはまた、時間の経過とともに大企業を困らせるのに十分でしょう。

第1四半期と第2四半期の後、測定の単位として常に1億ドルを投資してきた自動車会社は、目を見張るような売上レポートと財政赤字を抱え、通常は金持ちを豊かにします。また、各ペニーの使用を再評価する必要があります。流行後の時代にすべてのペニーを費やす。

レイオフと給与カット

莫大な毎日の費用と低迷する市場需要に直面して、レイオフは主要な自動車会社の最初の選択になりました。メルセデス・ベンツの親会社であるダイムラーは、2022年末までに、管理スタッフの約10％を含む少なくとも10,000人を世界規模で解雇する計画を発表しました。レイオフの規模は、ダイムラーのグローバル従業員の3％に相当します。以前、同じ高級ブランドのアウディはまた、今後6年間で9,500人を解雇すると発表しており、この数字は従業員総数の10.6％を占めています。

2019年9月、BMWの新CEOに就任したばかりのZipzerは、BMWが2020年の終わりまで強力な制裁措置を講じることはないことを公に表明しました。今年6月19日、BMWは6,000人の雇用を削減すると発表した。

ボルボ、ゼネラルモーターズ、FCA、日産、ジャガーランドローバーなど各社もレイオフの計画を発表し、他のブランドの状況も想像できる。その中で、ジャガーランドローバーのレイオフの数は驚異的な20,000に達しました。これは、従業員の半分が失業することを意味します。さらに、レイオフにより、従業員の労働時間を短縮し、偽装による給与を削減するための他の対策を講じることにより、コスト負担の最適な解決策を模索する企業もあります。

同時に、以前は目立たなかった費用への調整のそろばんに投資しているいくつかの自動車会社がまだあります。

メルセデスベンツは6月中旬に正式に6月末に三里屯のエクスペリエンスストアを閉鎖し、ケータリング、エンターテインメント、ブティックショッピング、製品展示を組み合わせた世界最大のブランドエクスペリエンスストアを閉鎖すると発表した。メルセデスベンツの説明は次のとおりである。エクスペリエンスストアは、その使命を完了しました。 2019年に前​​年比64.5％減少した親会社のダイムラーグループの財務実績と、今年の第1四半期の純利益が95.5％であることを考慮すると、エクスペリエンスストアの閉鎖を会社の現在の財務状況に関連付けるのは簡単です。以前は、この問題に精通している人々によると、総面積が2400平方メートルのエクスペリエンスセンターに必要なのは、毎年数千万の運営費だけです。 「このお金は通常の時間では取るに足らないかもしれませんが、特別な期間では、フライの足が肉である理由も説明します。」

常にコスト管理を重視してきたテスラは、早期にオフライン体験店の閉鎖に着手し、北米と中国市場では、徐々に販売チャネルをオンライン化していきます。国内では、テスラは昨年、北京朝陽ジョイシティーと上海浦東ケリーセンターの2つの体験ストアを閉鎖しました。

自動運転は遠くからでも「犠牲者」になる

レイオフ、給与カット、またはオフラインエクスペリエンスストアの閉鎖は確かにコストを節約できますが、長期的な戦略で壊された実際のお金と比較すると、それはまだまれです。したがって、特別な期間には、将来を見据えた短期的な目に見えない投資が影響を受ける可能性があります。

BMWとメルセデス・ベンツは6月19日、次世代自動運転の研究開発協力を一時停止すると発表したが、両者が自動運転に関する長期協力協定を締結してから1年も経っていない。声明の中で、両当事者は、自動運転の安全性や顧客の利益などの問題についても依然として高度な合意があり、将来はさらに複雑になる可能性があると述べました。明確に述べられていませんが、この文のサブテキストは、お金が再び協力するのを待つことです。

BMWとメルセデスベンツの間の短い結婚について、業界の専門家は次のようにコメントしています。「自動運転の見通しは良いが、効果は遅く、不確実性は大きい。会社の経営陣は株主に責任があり、効果的にリソースを短期的に投資しなければならない。技術的には」

OEMは自動運転の現在の価値を再評価し始めているだけでなく、テクノロジーの最前線にいる旅行会社も参加しています。不完全な統計によると、Waymo、Cruise、Uberなどの企業も、自動運転車に関連するテストプロジェクトを中止しています。

自動運転の状況と同様に、新エネルギーの「究極の形」を代表する水素燃料電池車も同じ問題に直面しています。

メルセデスベンツは、BMWとの短期的な協力関係を終了する前に、水素燃料電池乗用車プロジェクトの開発を中止すると発表しました。メルセデスベンツは、水素燃料電池車の生産は純電気モデルの生産コストの2倍に相当し、コストが高すぎると考えています。

コンサルティング会社であるIHS MarkitのOEMおよび部品メーカーに関する調査結果によると、ほとんどのインタビュー対象者は、収益性の高い効果を生み出すのに6〜7年かかるプロジェクトを最初にやめるべきだと述べています。

帯電した「堀」を作成する

自動運転、水素燃料電池車が遠く離れすぎてバッファリングの余地がある場合、電化されているのは現在の自動車会社が待つことができず、余裕がないものです。つまり、上記の貯蓄対策の大部分は電化の発展に投入されてきた。

その中で、フォルクスワーゲングループは電化に最も積極的です。今年5月、江淮フォルクスワーゲンの持株比率を75％に引き上げ、バッテリー生産会社であるニンデタイムズの株式26％を11億ユーロで購入し、後者の筆頭株主になると発表した。アウディの株式の残り0.36％を100％の価格で取得し、アウディグループの100％を支配しました。フォルクスワーゲンは、合弁企業のシェアを増やし、電化の分野で主要なサブブランドを獲得し、電化の上流および下流の企業に投資することで、非常に明確な目標を掲げています。新エネルギー産業の供給は閉ループであり、産業の位置変更の利点をつかみます。

フォルクスワーゲングループの計画によると、2025年に100万台の電気自動車を生産するという当初の計画は2023年に進められます。さらに、2020年から2024年までに、330億ユーロが電化に投資されます。

トヨタはこの流行のもと、電動化を強く主張し、今年は電動化初年度と定め、上半期にはCH-R EV、Ezer E Jinqing、Lexus UX300Eの3モデルを発売した。 2025年までに、トヨタは合計10の電気モデルを中国市場に投入する予定です。

他のレベルでは、メルセデスベンツも電動化への投資について明確であり、ブランドの最初の純粋な電気モデルEQCの発売後、今年は純粋な電気SUV EQAと純粋な電気MPV EQVがリリースされます。

流行のもとで自動車会社が行ったさまざまな対応策に関して、一部の専門家はシーナオートに、自動車会社の構造の変化における流行は分岐点である可能性があると語りました。一部の自動車会社は、生存を解決するために電動化と自動運転への投資を減速する必要があります。しかし、プレッシャーにさらされている自動車会社もあり、投資やR&Dの取り組みを増やしさえしています。これは現在ギャップを示していないかもしれませんが、流行が終わったとき、これは敵にとって乗り越えられない「堀」になるかもしれません。結局、新しいエネルギーが始まったばかりです。市場、時間の優位性は非常に重要です。