産業チェーンの新しいレイアウト統合を開発するための大規模な投資

8月11日、CATLは、主要事業を中心とした証券投資という形で、国内および海外の産業チェーンの上流および下流にある高品質の上場企業に投資する予定であると発表しました。総額は196億元を超え、そのうち海外投資の合計は25億米ドルを超えません。有効期間は、取締役会の承認日から12ヶ月以内です。

パワーバッテリー業界のリーディング企業として、寧徳時代のあらゆる動きは人々の心に影響を与えます。今回は、大規模な投資を通じて新しいレイアウトをどのように開発しますか？そして、この業界の巨人の行動は、新エネルギーの自動車産業チェーンにどのような変数をもたらすでしょうか？

業界初の野心と危機感を反映

新エネルギー自動車業界の独立研究者である曹光平氏は、CATLのこの動きは「資本収益の減少、市場競争の激化、および技術投資の増大」の3つの影響の結果であると考えています。今年前半は、新エネルギー車への補助金の減少と新型クラウン肺炎の影響により、寧徳時代のパワーバッテリーの出荷はある程度減少した。長期的には、新エネルギー車市場も補助金政策の調整後に圧力に直面するでしょう。市場競争の面では、CATLはLG Chem、Panasonicなどの企業から圧迫され、BYDとXinwangdaからの課題に直面しました。 「このような状況下で、CATLは世界市場の競争のニーズを満たすために、国内外のいくつかの生産拠点に投資する必要があります。」曹光平氏は語った。

「市場シェアの高い企業が享受できる低コストと高利益は、他の競合他社よりも明らかに優れています。今年前半の国内のパワーバッテリー搭載容量の観点から見ると、CATLの市場シェアはほぼ半分です。しかし、現在の新しいエネルギー自動車業界は、政策志向から市場志向へと移行しており、今後、競争の激しい市場環境では、業界No.1のシェアはそれほど高くなく、長期的には高収益を維持できない可能性があります。」中関村新電池技術革新同盟バッテリー百協会の事務局長兼会長であるYu Qingjiaoは記者会見で語った。

良い企業は、平和な時代の危険に備えがちです。国内市場の圧力に加えて、欧米の新エネルギー車市場の台頭により、日本と韓国のパワーバッテリー企業の設備容量が増加しました。今年の第1四半期には、CATLは、LGケムとパナソニックに次ぐ世界のパワーバッテリー市場リーダーとしての地位を失いさえしました。

寧徳時代、有望な将来の市場展望を考えると、中核的な競争力を維持する方法は最優先事項となっています。最近、寧徳時代は頻繁に移動しました。業界の一部の人々は、CATLが前の時代の充電、バッテリー交換、バッテリーのリサイクル、およびエシェロンの利用の分野ですでに展開していたことに加えて、産業チェーンの上流および下流へのこの投資を考慮すると、パワーバッテリーを構築する可能性が非常に高いと言いました。中核産業チェーン「空母」として。

また、Cao Guangping氏は、世界のパワーバッテリー業界は大きな技術革新を遂げる前夜であると述べ、CATLが市場での主導的地位を確保したい場合、CATLは技術と「話し合う」必要があります。固体電池とコバルトフリー電池に加えて、CATLはすでに次世代の「非レアメタル電池」をレイアウトしていると報告されています。

産業チェーン統合の能力はコア競争力に関連しています

この投資について、CATLは、世界的なエネルギー改革と変革とアップグレードの進歩、および環境保護基準の漸進的な改善により、近年急速に発展している新しいエネルギー車とエネルギー貯蔵産業が、産業チェーンにはまだ不完全な支援施設と主要な資源があると述べました。供給不足などの欠点は、業界の長期的な発展を制限する可能性があります。長期的な戦略的開発の考慮事項に基づいて、CATLはその主な事業に焦点を当て、産業チェーンの上流と下流の高品質の上場企業に投資して、産業チェーンの協力と調整をさらに強化し、リソース利用効率を改善し、企業の市場競争力を高めます。

Western Securitiesの業界調査レポートでは、パワーバッテリー業界の最も重要なコア競争力は3つの側面にあると述べています。1つは製品材料の研究開発、もう1つは生産技術の蓄積、3つ目は産業チェーンを統合する能力です。最初の2つの側面は、企業独自のR&D投資と経験の蓄積によって達成できる一方で、産業チェーンの統合機能には産業チェーンの垂直レイアウトが必要であることは注目に値します。

数日前に開催された第12回中国オートモーティブブルーブックフォーラムでは、CATLの会長であるZeng Yuqunが珍しい顔をしました。彼は、CATLが4つの主要な革新システム、つまり材料システム革新、システム構造革新、インテリジェント製造革新、およびビジネスモデル革新を形成していることを明らかにしました。材料システムの革新に関して、CATLはNCM三元カソード材料を改善するための方法とアイデアを設計および提案しました。システム構造の革新の面では、世界初の大量生産およびロードされたCTPテクノロジーに加えて、CATLの時代の次のステップはCTC（セルシャーシへ）、つまり、バッテリーセルとシャーシが一緒に統合され、モーター、電子制御、およびDC / DC、OBCなどの車両の高電圧が革新的なアーキテクチャを通じて統合され、インテリジェントなパワードメインコントローラーが配電とエネルギー消費を削減します。産業チェーンの上流および下流の高品質の上場企業への現在の投資ラウンドが彼らのコア競争力を向上させる重要な部分になることを見つけることは難しくありません。

これに先立って、CATLはすでに産業チェーンである程度のレイアウトを開発していましたが、それは十分ではなく、さらに深化して統合する必要があると党は信じているようです。パワーバッテリー業界のリーダーとして、Zeng Yuqun氏はまた、現在の約10万台の電気自動車メーカーの市場価格は生き残るのが難しいと述べました。 CATLは、産業チェーン全体で画期的な成果を見つけようとしています。上流と下流の企業を統合し、規模を拡大してコストを削減します。

業界関係者によると、CATLのコストアドバンテージは完全なサプライチェーンシステムに基づいています。CATLは、正極、負極、電解質、構造部品、および機器のリンクを強力に管理しています。正極の上流との株式および合弁事業を通じて、2つのシェアを形成しています。鉱物原料から陽極までの完全供給保証。

業界チェーンの競争環境を変える

CATLの発表によると、この投資には、国内および海外の産業チェーンの上流および下流の関連上場企業の株式、転換社債、およびその他の株式投資商品が含まれています。投資方法には、新規株式購入、流通市場での証券購入、およびプールが含まれますが、これらに限定されません。入札、合意による譲渡、取引のブロック、私募への参加など、法律で許可されている方法。

資金調達の面では、Ningde Timesが所有または自己調達した資金であり、2020年の株式の最初および非公開の募集は含まれていません。今年第1四半期末のCATLの現金は371億元で、8月には197億元の資金調達が見込まれ、過去2年間の営業活動によるキャッシュフローは100億元を超えている。

Yu Qingjiaoは記者団に対し、今年の政策やその他の支援の側面は前例がないが、全体的な市場環境は良くないと述べた。新エネルギー車とパワーバッテリービジネスに関する限り、実際に収益を上げることができる企業は多くありません。利益を増加させずに収益を増やす現象、売掛金の高さ、損失を生む操作、製品の均一性、および構造的な過剰生産が一般的です。特にダイヤフラムと電解質業界では、多くの企業が利益を上げるのに困難を表明しています。記者はまた、パワーバッテリー業界チェーンの上流と下流の現在の市場集中から、ダイヤフラム業界は業界の再編を完了し、正極、負極、電解液はまだ完全な競争状態にあることを学びました。

Yu Qingjiaoは、パワーバッテリー業界の健全な生態系チェーンを構築する必要性を強調しました。彼は、政策は新エネルギー自動車産業の発展を高品質に導くものであり、サプライチェーンは安全で安定していると述べました。パワーバッテリー業界のチェーンは、「理解」ではなく「波の上昇」スタイルで協調的な開発を行う必要があります。流行の間、多くの企業がイニシアチブを取り、上流のサプライヤーが生産を再開するのを支援したと報告されています。

CICCの業界調査レポートによると、株式投資はサプライヤーが規模の保証を形成するのに役立ちます。単一のGWhバッテリーに必要な4つの主要な材料容量投資は約2億4,000万元であり、200億元の直接投資は82GWhの需要に対応できると報告されています。 Yu Qingjiaoはまた、新エネルギー車とパワーバッテリーはまだ日の出業界であり、投資価値のある高品質のコンセプト株式が数多くあることにも触れました。NingdeTimesは、投資を多様化し、リスクを管理して生産を拡大するための良い選択肢でもあります。

近い将来、パワーバッテリー産業チェーンの上流および下流のサプライヤーは、大量の資金需要を抱えていると報告されています。CATLは、投資レイアウトのために高品質のプロジェクトを選択し、ゴールデントラックの資産統合を最適化することが期待されています。将来、CATLの参加により、ダイヤフラムリンクの集中が減少し、カソード、アノード、電解質産業の集中が増加することが予想されます。さらに、コバルトとリチウムは戦略的なリソースになり、CATLは展開にも注力する可能性があります。 （中国車ニュース/趙旗）