新エネルギー車の3電気システムの生涯保証は徐々にトレンドになっており、自動車会社は打ち上げを急いでいます

数日前、Lingpao MotorはT03の元の所有者の権利と利益の「8年/ 15万km 3電気システム保証」条項を「3電気システムの寿命保証」にアップグレードしました。この時点で、Leaprun AutomobileのT03モデルは、3電気システムの生涯保証ポリシーを正式に実装しています。記者は、ゼロラン車に加えて、GACニューエナジー、奇瑞ニューエナジーなどを含む多くの自動車会社が、この時点ですでに3電気システムの生涯保証ポリシーを導入していることを知りました。

新エネルギー車の市場が次第に成熟するにつれ、3電気システムの品質は、車全体の高品質な開発の決定的な要素になりました。技術の進歩と経験の蓄積により、中国の新エネルギー車の3電気システムの全体的なレベルは継続的に改善されました。ただし、従来の燃料車のコアコンポーネントと比較して、車内の3電気システムの適用はまだ「若い」であり、消費者は必然的に疑問を抱くでしょう。新エネルギー車市場での競争は激しさを増し、製品力に加えて、自動車会社のアフターサービスの重要性も高まり始めています。しかし、三電システムの生涯保証方針は美しく聞こえ、実際の運用上はまだ理想的な状態にあるとのことで、記者は気づきました。これはまた一方で、新エネルギー車の普及にはまだ長い道のりがあることを示しています。

サンディアンシステムの生涯保証は徐々にトレンドになっています

「カニを最初に食べた」のは奇瑞新エネルギーで、独自のブランドを持つ国内の自動車会社として初めて、3電気システムの生涯保証を開始しました。昨年、奇瑞新エネルギーはTiggo e、Arrizo eおよび2019 Little Ant車両がパワーバッテリー（セル）、駆動モーター（モーターコントローラーを含む）、および車両コントローラーを含む3つの電気システムを楽しむことができると規定しました。無料の生涯保証。当時、この動きは業界と市場にかなりの混乱を引き起こしました。

奇瑞新エネルギーの後、ますます多くの自動車会社が3つの電気システムのための生涯保証方針を導入し始めました。今年4月、BAIC New Energyは、全モデルの3電気システムの無期限保証ポリシーの開始を発表しました。2020年1月1日以降に北京の新エネルギー車を購入した最初のすべての自家用車の所有者は、バッテリー、モーター、電子制御、およびコアを享受します統合された電気部品の無期限保証。このポリシーの対象となるモデルは、EU7、EU5、EX5、EX3、EC5、EC3、およびLITEです。その結果、BAICニューエナジーは、全モデルの3電気システムに永久保証を実装する国内で最初の自動車会社になりました。

今年の6月、GAC New Energyの最新の傑作であるIan Vが正式に発売されました。IanSやIan LXと同様に、この車も3電気システムの生涯保証を享受しています。さらに、JAC New Energyも今年の傾向に従い、iEV6Eを注文するすべてのユーザーが99元のデポジットを支払って車を受け取るだけで、3電気システムの寿命保証と6つの主要な贈り物を楽しむことができます。

ますます多くの自動車会社が3電気システムの生涯保証の軍隊に加わり始める傾向について、国家乗用車市場情報合同評議会の書記長であるCui Dongshuは記者団に語りました：「現在の市場環境では、 「取り残された」。彼は誰も将来の技術開発の特定の状況を予測することはできないと信じているので、企業は今後10年間の電気自動車の将来について大胆に判断することはありません。頭皮に」短期的には、このアフターサービスポリシーにより、消費者は自動車を購入して売り上げを伸ばすことができます。

記者は自動車会社が三電気システムのための生涯保証方針を導入したけれども、彼らが規定する制限に違いがあることを知りました。たとえば、奇瑞新エネルギーは、3つのモデルの最初の非稼働所有者である必要があると提案しました。GAC新エネルギーは、アイアンSの年間走行距離が30,000キロを超えないようにする必要があり、最初の所有者のみが享受できます。

車を購入する消費者を引き付けるための重み？

電気自動車の場合、3つの電気システムは、従来の燃料自動車で一般的に知られている「3つの主要部品」のようなものです。 3電気システムは、基本的に電気自動車のパフォーマンスが優れているかどうか、およびエクスペリエンスが優れているかどうかを決定します。中国自動車工業会の統計によると、今年7月の中国の新エネルギー車の生産台数はそれぞれ10万台、9万8千台で、前年比15.6％、19.3％増加した。今年、中国の新エネルギー車の生産・販売が伸びたのは初めてとのことで、外資系企業がこの分野で努力したことと相まって、業界のプレッシャーがうかがえる。

業界関係者によると、多くの自動車会社が3電気システムに生涯保証ポリシーを導入しています。これは、消費を刺激し、流行中に消費者を車の購入に引き付けるためのものです。 Cui Dongshuはまた、この動きは消費者の信頼を高めることを目的としていると考えています。一部の人々が自動車会社が表面的な記事のようなものであると疑問を呈したのも不思議ではありません。

「客観的に言えば、新エネルギー車を購入する多くのユーザーにとって、車は3〜5年後に交換されます。彼らは生涯保証について特に心配する必要はありません。」Cui Dongshuの見解では、3電気システムの生涯保証ポリシーは基本的にそれが果たし得る役割は明らかではなく、消費者への影響はあまり明白ではないかもしれません。 「今、消費者が新エネルギー車を購入するとき、彼らは製品の性能とドライビングレンジにもっと関心を持っています。企業が3〜5年間アフターサービスの良い仕事をするなら、彼らは新エネルギー車の消費者使用を達成できるでしょう。期待が必要です。現在、新エネルギー自動車産業は急速に発展しており、将来のモデル製品の状態については誰もが不確実です。」

ただし、業界の一部の人々は異なる見解を持っています。自動車会社の三電システムの生涯保証規定には、個人ユーザー、初回車購入、4S店での定期メンテナンスなど、消費者向けの制約がありますが、結局のところ、このようなアフターサービスや車の購入・利用が楽しめます。もっと安心できます。別の見方をすると、自動車会社が約束を果敢に行うことは、自社の技術レベル、製品の品質、およびサービス能力への信頼の表れです。この方法は、4Sストアのアフターセールスの利益を上げるための良い方法でもあります。自動車会社、消費者、4Sショップにとって、3つの電気システムの生涯保証は、実際には「双方に有利な」方針です。

さらに、3つの電気システムのコストは、車両全体の約半分以上を占めます。保証期間を超えると（たとえば、Teslaモデル3が8年/ 15万km）、関連部品、特にパワーバッテリーの交換とメンテナンスが可能になります。少数ではありません。 3電気システムの生涯保証ポリシーは、潜在的に消費者のお金を節約していることがわかります。

名前を付けないように依頼した自動車部品企業の担当者は、新エネルギー車の売上のほとんどは以前は共有の旅行プラットフォームやタクシー会社などの主要な顧客によって提供されており、個人的な購入の割合は少なかったと記者団に話しました。 3電気システムの寿命保証ポリシーの導入は、一般消費者がまだ電気自動車を承認していないという側面からも反映されています。彼は消耗品として、自動車は主要な3電気システムの生涯のメンテナンスであり、製品の属性に反し、商法に準拠していないと考えています。

国家市場監督管理局が発表したデータによると、2018年に中国は約135,700台の新エネルギー車をリコールしました。 2015年から2018年にかけて、中国の新エネルギー車に関する苦情の数は増加し続け、70％以上が品質に関する苦情であり、そのうち64％がバッテリーの苦情、18％が電気モーターでした。新エネルギー自動車産業の発展が直面している課題に関して、中国自動車工業会の執行副社長兼事務総長であるFu Bingfeng氏は、現在の産業の焦点は無視できない2つの主要な問題、安全性とコストにあると述べた。実際、それらは3つの電気システムと密接に関連しています。

消費者は実装方法についてより懸念しています

新エネルギー車市場に注目している所有者のXiao Zhang氏は、記者団とのインタビューで、3電気システムの生涯保証ポリシーの方向性は良いが、運用スペースは広すぎると述べました。製品に問題が発生した後は、特に取り扱いが難しいと言えます。実際、このイニシアチブの開始よりずっと前に、ほとんどの新エネルギー自動車会社は3電気システムが8年間150,000 kmの保証を享受していると主張しましたが、冬の車両継続性の大幅な減少はこの範囲内ではありません。彼は自動車会社の品質保証の取り組みには多くの「言葉遊び」があると信じていますが、実際にはそれほど良くないので、聞いてください。

Xiao Zhangは記者団に、3電気システムの生涯保証ポリシーでは、モーターと電子制御に焦点が当てられておらず、一般的に大きな問題はないことを伝えました。生涯保証はもちろんより良いです;最も重要なのは電源バッテリーです。パワーバッテリーの場合、生涯保証の範囲はどのように明確ですか？自動車会社はどのようにして約束を果たしますか？これらは消費者の注意の焦点です。多くの消費者は、現在の新エネルギー車の品質保証への取り組みは多くの「トリッキー」であると信じています。主に、保証期間内にメーカーによって承認されているかどうか、メーカーの指定場所で維持する必要があるかどうか、車両は「通常使用」されている必要があるかなどです。これらは基本的にはメーカーは最終的に言いますが、消費者には話す権利はありません。

たとえば、奇瑞新エナジーの3電気システムには、3つの指定モデルの生涯保証があります。自家用車のユーザーを指定する必要があります。運転している車両はこのポリシーを享受できません。さらに、定期的なメンテナンスは、メーカーの「製品マニュアル」に従って実行する必要があります。工場のスペアパーツ、廃車または重大な事故は、生涯保証の対象にはなりません。したがって、自動車の所有者は定期的に4Sショップに出向いてメンテナンスを行う必要があり、現在のところ、メーカーはメンテナンス記録を適切な基準としてのみ使用できます。

新エネルギー車の消費者にとって、彼らが最も心配しているのは、バッテリーの劣化をどのように定義するかです。誰もが知っているように、充電と放電の回数が増えると、パワーバッテリーは必然的に減衰します。 「たとえば、携帯電話のバッテリーを取り上げてください。最初は、1時間で完全に充電されると2日間使用できます。その後、3時間で完全に充電されると、1日使用できなくなります。この減衰はどのように定義されますか？」Xiao Zhang氏は尋ねました。メーカーが考えるのは電池の劣化ではなく、消費者の判断基準とは異なります。車の航続距離が100キロを超えていないのではないかと心配しています。4Sショップに送って検査したところ、バッテリー容量はまだ80％で保証の対象外であるか、メンテナンス後に80％に戻すことができます。車両は1週間後に「返却」される場合があります。プロトタイプ\"。

記者は、業界における現在の車両保証の約束は、実際には継続的な運転能力を保証期間内の特定の制限、一般的には80％に削減することを目的としていることを学びました。ただし、すべてのメーカーが消費者にこの約束を明確に伝えているわけではありません。さらに、一般的に言えば、新エネルギー車のバッテリーの耐用年数は5〜8年です。中国の新エネルギー車は2012年頃に市場に投入されました。つまり、2017年以降、多くの車がバッテリー交換期間に入っています。

厳格な監督で新エネルギー車のアフターセールスの到来を告げる

Xiao Zhang氏は記者団に対し、一部のモデルの保証の追加条件は部品交換のみに責任があるが、消費者は自分の労働時間に対して支払う必要があると語った。彼の見解では、そのような政策は確かに長くは続かないだろう。レクサスのように、消費者が車を購入するときのメンテナンス費用が車の価格に含まれている場合、これは消費者の車の購入コストを増加させます。 Xiao Zhangがさらに心配しているのは、現在の悪い市場の状況下で、一部の新エネルギー自動車会社が倒産した場合、アフターサービスはどうなるのでしょうか。

実際、「家庭用自動車製品の修理、交換、返却の責任（コメントのために改訂されたドラフト）」の第28条は、事業者の破産、合併、分割、または変更が発生した場合、関連する法律および規制に従って3つの保証が実施されることを規定しています。ここでいう「関係法令」とは、一般に消費者権利保護法および不法行為責任法を指します。

実際、新エネルギー車の品質保証問題は関連部門の注目を集めています。国の市場規制管理局は、2019年3月14日に「家庭用自動車製品の修理、交換、返品の責任に関する規則（コメント用に改訂されたドラフト）」を発行しました。これは、新エネルギー車の最も厳格な監督と見なされています。この規制は初めて、純粋な電気自動車のパワーバッテリーとモーターを3つのパックの範囲に含めることを提案しています。消費者がバッテリーやモーターに深刻な品質の問題を発見した場合、彼らは車両を返却することができます。同時に、この規制は新エネルギー車の返品と交換の補償料金と3つの保証期限を改訂し、ファミリーカーの製造物責任紛争のための第三者決済メカニズムの確立を促進しました。

業界の一部の人々は、事前に「予防接種のショット」を撮り、消費者が「生涯保証」などのマーケティングの約束を軽視し、それらを自動車購入の参照要素として使用しないことを望んでいました。しかし、専門家は、「家庭用自動車製品の修理、交換、および返却に関する責任に関する規則（改訂草案）」は、新エネルギー車の3保証の第三者紛争解決メカニズムの確立を促進するために、成熟した外国の慣行から学ぶことを計画していると述べた。 、消費者の苦情、識別、および処理の問題を解決します。

部品サプライヤーは新たな課題に直面しています

新エネルギー自動車業界の独立研究者である曹光平氏は記者団に対し、3電気システムの生涯保証方針について、企業とユーザーは次の点に注意を払う必要があると述べました。まず、ユーザーに対する自動車会社の引受は、3電気システムサプライヤーの引受に基づいています。 2つ目は、サプライヤーの引き受けが製品の品質と技術レベルに基づいていること、3つ目は、バッテリーの寿命保証とバッテリーサイクル寿命の間に強い技術的相関関係があるという前提です。

この意味で、3電気システムの生涯保証の開始には、強力なサプライチェーンシステムのサポートだけでなく、自動車メーカー自身も必要です。たとえば、奇瑞新エネルギーが3電気システムの生涯保証を開始したとき、それが開始した宣伝ポイントは、国際的に主要な安川電機、奇瑞Qidaバッテリー、および独立した電子制御システムの3電気コア技術でした。三電機システムの生涯保証を享受するGAC New Energy Aeon Vは、最大出力135kW、ピークトルク350N・mの高性能永久磁石同期モーターを搭載しています。 GAC New Energyは完全なR&D管理システムを構築し、GACシリコンバレーR&Dセンター、GAC研究所、GAC New Energy、およびバッテリーサプライヤーの4つのサーバーが24時間車両の状態を監視できるようになっていると報告されています。

Kaizhong Precisionは、3電気システム用のスペアパーツのサプライヤーです。同社の関係者は、3電気システムの生涯保証ポリシーは、高電圧コネクターやバスバーなどの一部の製品に大きな影響を与えると記者に伝えました。その理由は、この種の部品にはシーリングと絶縁が含まれるため、車両全体のコストが増加するためです。ただし、これらの製品を開発する場合、顧客はライフサイクルを考慮に入れることも明らかにしました。さらに、モーターなどのコンポーネントは、特に高温高圧条件下でシーリングによる問題が発生しやすく、シール材の高い耐候性が要求されます。それ以外の場合は、故障しやすくなります。 Kaizhong Precisionによって製造された製品で、生涯保証が含まれる場合、時間は通常10年です。

Cao Guangpingは、サンデンシステムの生涯保証はユーザーにとってより有利なポリシーであると信じています。現在、テスラ、トヨタ、その他の自動車会社はバッテリーの寿命を延ばす上でいくつかの技術的な進歩を遂げており、国内の自動車会社と部品サプライヤーは依然としてこの点で一定のギャップを持っています。バッテリーのライフサイクルを改善するために、マイレージインジケーターは、企業が競争している「クラウン」です。志を抱いた自動車会社は、ユーザーへのさまざまな約束の実現を促進するために、バッテリー寿命延長技術についてより詳細な研究を行い、それを市場に適用する必要があると提案しました。 （中国車ニュース/趙旗）