復刻されたハイテクパワーバッテリー-AI自動車製造

バッテリーは、純粋な電気自動車の最も重要な部分であり、量であれ価格であれ、これを完全に証明することができます。

したがって、電気自動車をより強力にしたい場合でも、より安くしたい場合でも、バッテリー技術の継続的な革新が必要です。

バッテリーパック全体として、全体的なパフォーマンスを最適化する物理的および化学的な方法が2つあり、物理的手段とは、さまざまなエンジニアリング最適化を通じてバッテリーパックの内部空間レイアウトの合理性を改善することです。バッテリー用のスペース。化学的手段とは、バッテリー内の化学物質の割合と原理を調整することにより、より有利なバッテリーソリューションを見つけることを指します。

もちろん、実用性を心配しているさまざまなバッテリーのニュースに長年にわたって何度も「だまされて」いますが、今回は今年商業的に使用できるプランについてお話しします。

2019年のフランクフルトオートショーで、Ningde Timesは独自のCTPテクノロジーをリリースしましたが、実際にはCTPはCell to Packの略で、名前が示すように、乗用車のバッテリーのレイアウトの原理を変えました。

それ以前は、すべての乗用車用バッテリーは基本的に3重構造で、1番目の層はバッテリーメーカーが製造した最小のコンポーネントユニットであるセルで、2番目の層はモジュールでした。特定の仕様に従ってグループにパッケージ化されたモジュールになり、3番目のレイヤーはバッテリーパック（Pack）で、これは車両に直接取り付けられる大型バッテリーです。

モジュールの中間層の理由は、一方で輸送とメンテナンスを容易にするためでした。車両に問題が発生した場合、全体として交換する必要はありません。欠陥のあるモジュールのみを交換する必要があります。 、モジュール間に追加の補強リブを配置して、セルに追加の保護層を与えることができます。

しかし、車両工学設計の進歩により、人々はそのような多層構造が設計においてある程度冗長であることに気づきました。車体との統合設計により、モジュール層を削除せずにモジュール層を直接削除できます。バッテリーセルのレイアウトはバッテリーパック内にありますが、車両全体のテクニカルインジケーターには影響しません。これはCTPです。

CTPの利点は3つの側面に分けることができます：1つは容量であり、モジュールのシェルとさまざまな追加配線を削減することに加えて、同じ容量のバッテリーパックは放電コアを保持するために15-20％多い容量を提供できます。不要なコンポーネントを削除すると、部品の総数を40％削減できます。3つ目は安価で、多くのプロセスを排除した後、製造コストを大幅に削減できることです。

もちろん、この技術では、自動車メーカーが研究開発段階でバッテリー工場と密接な関係を持ち、バッテリーモジュールをより深くより合理的な方法で開発する必要があります。 。

ブレードバッテリーはBYDが最近Han EVで提案した技術ですが、この技術が今後数年でBYDの純粋な電気自動車の標準になることは間違いありません。

バッテリーと車両の統合生産の利点を活用して、BYDは車両設計のより深いレベルでバッテリーの形状をカスタマイズできます。最新のブレードバッテリーは、形態学的に、制御された厚さのほぼ長方形のセルの現在の厚さに基づいています。次に、バッテリーが薄くて長く見えるように、ブレードの形状に似た長さの大きな延長が行われました。

广理論的には、電気自動車でのブレードバッテリーの適用は、CTPテクノロジーの特殊なケースにたとえることもできますBYDが発表した資料によると、このような構造のアップグレード後、BYDのリン酸鉄リチウムバッテリーは元のバッテリーと比較されますバッテリーシステムは、エネルギー密度を30％以上増加させることができ、多くの材料費と人件費を節約できるため、バッテリーの全体的なコストは、同じ仕様の従来の三次電池と比較して30％削減できます。

さらに、ブレードバッテリーのシングルチップ領域が大きくなり、中央に熱放散パイプラインを追加することで、バッテリーの熱放散を改善するのに役立ちます。

さらに、BYDは最近、Han EVのバッテリーパラメーターをさらに明らかにしました.Han EVのバッテリーパック電圧は570Vに達し、市場に出回っているほとんどのミッドレンジの電気自動車も400Vのボディ構造を使用しています。ポルシェタイカンなどの超高級車のみ800Vアーキテクチャが使用されます。つまり、ブレードバッテリーを使用するHan EVは、エネルギーをより効率的に伝導できるだけでなく、バ​​ッテリーパックの充電電力を向上させることができます。

Han EVが今年の第2四半期に北京モーターショーで発表する予定のリズムによると、ブレードバッテリーの関連技術を見ることができます。

乗用車のバッテリーテクノロジーに関しては、テスラをバイパスすることはできません近年の生産と販売の急速な増加により、テスラは世界最大のリチウムバッテリー容量を持つ単一の自動車会社になりました。

現在利用可能なモデルの中で、Teslaは2つの記録も保持しています。テスラは、業界で最も高いエネルギー密度のバッテリーパックを備えており、単位容量あたりのセルコストは最も低くなっています。

テスラはこれまで円筒形のバッテリー構造を使用することを主張していたため、セル本体の性能の最適化にもっと注意を払っていました。これに先立ち、テスラは常に乾式電極技術に固執するバッテリー技術開発者のマックスウェルを買収しました。また、2020年に市販される予定です。

従来のセル電極の製造では、液体接着剤を使用する必要があり、その後、他のプロセスを実行する前に乾燥するのを待つ必要があり、面倒で時間がかかります。乾燥電極は、製造プロセス中にこれらのタイプの工業用ボリュームを使用しない固体粉末を指します。素材は、塗り付けと貼り付けの形で作られています。

マックスウェルの導入は、乾式電極技術の使用後、自動車用リチウム電池のエネルギー密度が10％増加し、製造コストが10％減少すると予想されていることを指摘しました。この技術は最初の2つほど大きくはないようですが、他のバッテリーよりも高い基準から始まります。

テスラは、この技術のより詳細な紹介が登場する4月にバッテリーデイイベントを開催するため、この技術は今年の終わりまでに市販される予定です。