中国は7月に98,000台の新エネルギー車を販売し、5.0GWhのパワーバッテリーを設置した

8月11日、中国自動車協会は、2020年7月に自動車業界の生産と販売を発表するオンライン月例情報会議を開催しました。 7月の自動車の生産・販売台数は220万1,210万台で、前月比5.3％・8.2％の減少、前年同期比21.9％・16.4％の増加となった。乗用車の生産・販売は、前年同月比3.9％減、5.6％減の17億2,700万台、166億6千5百万円と、前年同月比13.2％増、8.5％増と前年同期を上回った。このうち、4分割モデルの生産台数はいずれも増加し、売上高はMPVのみが前年を下回ったが、その他のモデルは増加した。

1〜7月の自動車生産・販売台数は、前年同期比11.8％、12.7％減の123億14百万台、123億6千5百万台で、それぞれ1〜6月比で5.0ポイント、4.2ポイント減少した。乗用車の生産・販売は、前年同期比17.8％、18.4％減の945億4千3百万台、販売数は95億3千3百万台で、減少率は上半期より4.7ポイント、4ポイント低下した。車種別では、セダンの生産・販売が前年比21.5％・22.1％減、SUVの生産・販売が前年比9.9％・11％減、MPVの生産・販売が前年比42.5％・40.6％減、クロスタイプ乗用車の生産・販売が14％減、 15.8％。セグメント化モデルの累積成長率から判断すると、SUVとクロスオーバー乗用車は全体的なレベルよりも優れています。

新エネルギー車の生産と販売の前年比は、マイナスからプラスに転じた。7月の新エネルギー車の生産台数は10万台、販売台数は98,000台で、前年同期比15.6％、19.3％増と、今年で初めての増加となった。その中で、純粋な電気自動車の生産と販売はそれぞれ17.9％と24.2％の増加でそれぞれ79,000と78,000でした;プラグインハイブリッド車の生産と販売はそれぞれ7.8％と2.7％の増加でそれぞれ21,000と19,000でした。

1月から7月までの新エネルギー車の生産台数は496,000台、売上高は486,000台で、前年同期比それぞれ31.7％、32.8％減少し、下半期と比較して減少幅は縮小傾向が続いた。新エネルギー車の主な種類は、前年同期と比較して、純電気自動車とプラグインハイブリッド車の生産・販売ともに前年同期を下回り、上半期と比べるとやや小幅の落ち込みとなった。

中国自動車協会の徐海東副主任技術者は、新エネルギー車は今年後半に比較的安定した成長を維持すると述べ、国内新エネルギー車市場は今年110万台を販売すると予想されている。

さらに、中国自動車用パワーバッテリー産業イノベーションアライアンスの副長官であるMa Xiaoliは、2020年7月のパワーバッテリーの月次データを発表しました。出力に関しては、7月の中国のパワーバッテリー出力は6.1GWhで、前年比で6.4％増加し、前月比で13.8％増加しました。その中で、三元バッテリーの出力は3.3GWhで、総出力の53.8％を占め、前年比23.1％減少し、前月比4.0％増加しました。リン酸鉄リチウム電池の出力は2.8GWhで、合計出力の45.6％を占め、前年比97.8％増加し、月間27.2％増加しました。 1月から7月にかけて、中国のパワーバッテリー出力は合計29.6GWhで、前年比で39.8％減少しました。その中で、三元電池の累積出力は18.1GWhで、総出力の61.0％を占め、前年比43.0％減少しました。リン酸鉄リチウム電池の累積出力は11.5GWhであり、総出力の38.7％を占め、前年比25.2％の減少となりました。

車両積載量では、7月の中国のパワーバッテリー積載量は5.0GWhで、前年同期から6.8％増加しました。その中で、三元バッテリーは合計で3.3GWhで、前年比57.1％増、月間で8.7％増加し、リン酸鉄リチウムバッテリーは、合計で1.7GWhで、前年同期比31.4％減、月間で3.5％増加しました。最初の7か月で、中国のパワーバッテリーの設置容量は合計22.5GWhで、前年比で35.2％減少しました。その中で、三元電池の累積負荷は15.9GWhであり、総負荷の70.6％を占め、前年比で32.2％減少しました。リン酸鉄リチウム電池の累積負荷は6.5GWhであり、総負荷の28.8％を占め、37.6％の累積減少です。

企業集中のレベル：7月、中国の新エネルギー車市場の合計45のパワーバッテリー企業が、6月と比較して3台の減少で車両の設置を実現しました。上位3社、上位5社、および上位10社のパワーバッテリー企業は、それぞれ3.5GWh、4.1GWh、および4.6GWhのパワーバッテリーを搭載しており、搭載されている車両全体の69.4％、81.3％、91.9％を占めています。 1月から7月にかけて、中国の新エネルギー車市場の合計61のパワーバッテリー企業が車両の設置を実現しました。昨年の同時期と比較して8減少しました。 16.0GWh、18.5GWh、20.9GWhであり、それぞれ搭載車両の総量の71.3％、82.1％、93.0％を占めています。

同日、中国充電インフラ推進同盟は2020年7月の充電パイル運用データを発表した。2020年7月の時点で、アライアンスのメンバーユニットは、326,000のAC充電パイル、240000のDC充電パイル、および488のAC / DC統合充電パイルを含む、合計566,000の公共充電パイルを報告しています。2019年8月から2020年7月まで、毎月約10,000の公共の充電パイルが追加されました。

都道府県に関しては、比較的集中している公共の充電インフラ建設エリアと高い充電電力の集中という特徴がまだ残っています。広東省、上海、江蘇省、北京、山東省、浙江省、安徽省、河北省、湖北省、福建省のTOP10地域の公共充電インフラは73.1％を占めています。

2020年7月の全国の充電容量は約6億7000万kWhで、前月比7千万kWh、前年比52.4％増、月間11.6％増となり、月々の充電容量は増加を続けた。

事業者としては、公共の充電インフラ事業者の集中度が高い。 2020年7月の時点で、全国の充電会社が10,000ユニットを超える8つの充電パイルを運用しています。それらは、163,000ユニットが特別通話で運営され、133,000ユニットがスターチャージングで運営され、88,000ユニットがステートグリッドで運営されており、クラウドです。急速充電は45,000ユニット、Yiwei Energyは25,000ユニット、SAIC Anyueは19,000ユニット、China Putianは14,000ユニット、Shenzhen Auto Gridは14,000ユニットで運用されています。これらの8事業者は全体の88.6％を占め、残りの事業者は全体の11.4％を占めました。

2020年7月現在、約11億2400万台の車両パイル関連情報がアライアンスの加盟車両会社を通じてサンプリングされており、そのうち349,000台は充電設備を備えておらず、全体の未装備率は31.1％です。グループユーザーが住宅物件と協力せずに自分で杭を建設する3つの要因、住宅地に固定駐車スペースがないことは、充電設備が車で建設されない主な理由であり、70.2％を占め、残りの理由は29.8％を占めています。 2020年7月現在、全国の累積充電インフラの数は、前年比27.6％増の13億4,100万ユニットでした。