中国は発電で世界をリードし、自動車の電動化に「電気」を追加し続けています

最近、国家統計局は、2020年8月の中国の発電量は7,238億kWhに達し、1日あたりの平均発電量は233.5億kWhで、史上最高の値に達し、世界をリードし続けているというデータを発表しました。世界で最も発電量の多い国として、早くも2018年には、中国は世界で1億1,118億kWhで世界の総発電量（26兆kWh）の4分の1以上を占めています。同時に、中国は世界最大の電気自動車市場であり、エネルギー部門の急速な発展により、自動車の完全な電動化に十分なエネルギー保証が提供されています。

自家用電気自動車は1日あたり7 kWhの電力を消費します。これは5Pエアコンと同等です。

多くの人々は、都市での電気自動車の大規模な普及の後、電力供給が不十分であるという問題があるかもしれないと信じています。事実、これは認識の誤解であり、自家用電気自動車の毎日の電力消費は実際には非常に低いです。自家用車は年間12,000〜15,000 km走行し、平均走行距離は1日あたり約40 kmです。市場では、電気自動車の消費電力は基本的に100 kmあたり15〜17度です。電気自動車の1日あたりの平均消費電力は、1日あたり40キロメートルの走行に基づいて計算され、約7度です。これは、5Pエアコンの1〜2時間の消費電力にのみ相当します。

将来、全国の自家用車が完全に電化されると、電力消費はどうなるのでしょうか。公安省のデータによると、2019年の国内の自家用車の数は約2億700万台でした。自家用電気自動車は1日あたり平均7キロワット時の電力を使用し、2億7,000万人の自家用車が完全に電化された後、毎日の電力消費量は約14億4,900万キロワット時です。全国電力派遣センターが発表したデータによると、2019年の同国の1日の発電量は235億3,500万kWhであり、全国の自家用車の消費電力は国の1日の発電量の6.16％にすぎません。 2019年の中国の社会全体の総電力消費量は7兆2,255億kWhで、2億7,000万台の自家用車が完全に電化された後、年間の電力消費量は約5,200億kWhであり、全国の年間電力消費量のわずか7.22％を占めています。

バレーパワーは資源が豊富で、既存の電力は車両の電動化のニーズを完全に満たします

経済的および社会的生活では、日中の電力需要が最大であり、夜間の電力需要は最小です。日中のすべての歩みの電力需要を確保するために、すべての発電機セットは、日中のピーク電力需要に従って発電する必要がありますが、夜間は、電力消費量が少ないため、発電量を大幅に削減できません。すべての電気自動車は小さな移動式エネルギー貯蔵発電所です。夜間および夜間に谷の電気を使用して充電します。これは、グリッドの「ピークを剃り、谷を埋める」という効果があり、電気効率を改善し、電気負荷を調整し、節約します電力資源。夜間のすべての谷間の電力を使用する場合、中国の電力網の既存の電力は、完全に電動化された車両のニーズを完全に満たすことができます。

早くも2017年4月、国家新エネルギー車イノベーションプロジェクトエキスパートグループのリーダーであるWang Binggangは、「新エネルギー車の開発におけるいくつかの問題に関する議論」で、中国の電気自動車の数が2億台に達したとき、当時の社会全体の電力使用量の約6％を年間電力使用量が占めていました。ほとんどの電気自動車は夜間に充電されるため、グリッドの低電力で充電できます。現在知られている山と谷の差は20％から30％です。夜間の谷の期間中に大量の電気自動車を充電できる場合、グリッドへの負担が増えるだけでなく、グリッドが電気を蓄えるのに役立ちます。

充電と容量の拡張は電話回線を引くようなもので、初期段階での投資とその後の無料配信が必要です

充電設備の建設は、国の新しいインフラストラクチャの主要な開発方向です。 2020年4月、国家発展改革委員会は、2020年に約100億元の投資を完了し、約20万の公共杭、40万以上の民間杭、48,000の公共充電スタンドを追加すると発表しました。 2020年8月現在、全国の累計の充電インフラは138万2,000万台で、徐々に良好な充電ネットワークが形成されている。もちろん、電気自動車の普及促進の過程では、都市の多くの充電コンセントが既製の変圧器を使用でき、電気負荷が電気自動車の充電ニーズに対応できるものの、一部の充電計画コンセントでは変圧器の負荷が不足する問題があり、電力が必要です。容量を増やします。

実際、充電容量の増加は、電気自動車の開発を悩ませている問題ではありません。電話やケーブルテレビの開発は良い例です。たとえば、電話台頭の当初は、追加の回線と容量を増やすための設備も必要でしたが、当初は、電話回線を引くために高い料金が必要でした。しかし、電話の普及に伴い、都市部の通信回線の密度はますます高まっており、家族は電話回線を引くために追加料金を支払う必要がないだけでなく、無料で電話を受けることもできます。電気自動車の開発についても同様です。開発の初期段階では、充電ネットワークの密度が不十分で、一部のネットワークでは電力容量を増やす必要があるという問題がありました。初期段階である程度の規模の投資が必要でしたが、都市の充電ネットワークがある程度の規模に発展したとき、充電設備は投資の限界費用はどんどん低くなりますが、営業利益はますます高くなり、業界チェーン全体がそれから利益を得ます。

近年、中国の電力開発は飛躍的な進歩を遂げており、その発電量は世界第1位であり、経済発展と社会の発展のために、手頃な価格で高品質で信頼性の高い電力資源を大量に提供しています。大規模な普及と高品質の開発は、確かな保証を提供します。