中国の純粋な電気自動車の売上高は最初の4か月で46％減少しました

外国メディアの報道によると、自動車市場調査機関のドイツ自動車管理センター（CAM）が発表した最近の調査報告によると、今年1月から4月にかけて、ヨーロッパの電気自動車の販売は、特にイギリスで、ドイツのプラグインタイプは強力に伸びました。ハイブリッド車の販売も増加しています。

しかし同時に、世界最大の電気自動車市場として、中国の自動車メーカーは販売と革新において主導的地位にありますが、純粋な電気自動車の販売は減少しています。

今年の第1四半期に純粋な電気自動車が販売された主な理由は、新しいコロナウイルスの発生でした。中国とヨーロッパの純電気自動車の販売を比較すると、新しいクラウンの流行が純電気自動車の販売に大きな影響を与えており、その影響には大きな違いがあることがわかります。

ヨーロッパでの純電気自動車の売上は減少せず、増加傾向に反して増加しましたが、中国での純電気自動車の売上は昨年の同時期と比較して46％減少しました。これは、昨年半ばの中国の新エネルギー車に対する補助金の減少にも関連している可能性があります。ドイツの自動車管理センターの報告はまた、中国の新エネルギー車補助金の増加やその他の支援策により、中国の純粋な電気自動車の販売は次の数四半期で回復すると予想されていることも指摘している。

しかし、ヨーロッパではプラグインハイブリッドの販売が回復し始めています。最も印象的なのは、英国では純粋な電気自動車の販売が161％大幅に増加したことです。この大幅な増加は、2019年の最初の2四半期における自動車販売と市場シェアに対する政府の補助金に匹敵します。過去12か月間に、イギリスは電気自動車と電気自動車充電インフラストラクチャを推進してきましたが、これらのデータは反映されている可能性があります。しかし、今週だけで、新しい王冠の流行に対応して、英国政府は、仕事に戻るときに公共交通機関を利用する人の数を減らすための20億ポンドの自転車とウォーキングパッケージの計画を発表しました。これは電気自動車のアプリケーションに影響を与えるはずであり、電気自動車の販売は必ずしもこれを反映するものではありません。

CAMレポートは純粋な電気自動車市場のみを反映していることをここで指摘しておかなければなりません。このレポートは、他の電気自動車を利用する伝統的なディーゼル機関車の運転手の数を反映していないため、実際には電気自動車の使用も増加しています。

フランスでの純粋な電気自動車の開発も注目に値します。今年1月から4月にかけて、フランスの純電気自動車の販売は97％増加し、登録数は27,000に達しました。つまり、電気自動車に関しては、フランスは現在ドイツとほとんど同じです。プラグインハイブリッドの状況は異なります。プラグインハイブリッドの登録も88％増加しましたが、プラグインハイブリッドの絶対登録は約5,000から約10,000に増加しました。フランスは昨年12月に補助金制度を改定して以来、純電気自動車と燃料電池自動車に限り最大6000ユーロの補助金を交付できるが、プラグインハイブリッド車はこの政策を享受できない。

ドイツのプラグインハイブリッド車の成長率も非常に高いです。今年の最初の4か月で、ドイツは合計63,000の純粋な電気自動車と燃料電池電気自動車を登録しました、そしてそれは2019年から倍増しました。この増加は主にプラグインハイブリッド車（プラグインハイブリッド車は209％増加し、10,000台から32,000台に増加した）によるものです。ただし、純電気自動車の販売も48％増加し、新規登録数は21,000から31,000に増加しました。 CAMの調査によると、これは2月末の電気自動車への補助金の増加と、ドイツのメーカーが製造する燃料電池電気自動車モデルの数の増加であり、それらは社用車として適していると考えられています。

全体として、ヨーロッパでは、2020年の第1四半期に電気自動車の新規登録が82％増加しました。純粋な電気自動車の市場シェアは4.3％に上昇し、燃料電池電気自動車の市場シェアは3.25％に達しました。 CAMレポートによると、昨年の同時期と比較して、新しく登録された電気自動車は2020年の第1四半期に3.1％から7.5％に2倍以上に増加しました。

CAMイノベーションランキングでは、フォルクスワーゲンはテスラに追いついています。電気自動車メーカーの中で、テスラは依然として最も革新的な電気自動車メーカーです。 CAMの調査によると、これはまだカリフォルニアにある会社の革新的な強さによるものです。 2012年から2019年まで、この会社はCAMイノベーションランキングをリードしてきました。 「しかし、フォルクスワーゲングループは電気自動車の分野でテスラに追いついています。電気自動車の分野では2番目から2番目に飛躍し、現代の3番目に飛躍しているグループを超えています。」

一方、中国のメーカーであるBYDとBAICは、それぞれ4位と6位にランクされており、優位性を失っています。 CAMの現在のイノベーションの強さの評価では、過去8年間で30の自動車メーカーからの258の電気自動車イノベーションプロジェクトが考慮されています。評価では、車両への重点と「革新」の定義が考慮されます。たとえば、テスラは常に電気自動車に注力してきましたが、BYDとヒュンダイは公共交通機関と頑丈な技術を進歩させてきました。

テスラは、2017年にモデル3、2019年にモデルSおよびモデルX（モデルYは2020年まで）を発売して以来、革新的な能力を証明し、電気自動車の分野で主導的な地位を占めてきました。それにもかかわらず、フォルクスワーゲンは、ポルシェタイカンとその800vパワートレインを搭載した電気自動車の分野でテスラに追いついています。現代自動車はIoniqとKia e-Soulの2つのモデルのアップグレードでBYDを上回りました。ルノーはまた、52 kWhのバッテリーパックを搭載したZoeモデルを発売しましたが、現代およびBYDに次ぐCAMランキングで第5位にランクされています。

プジョーシトロエン、ダイムラー、BMWなどの企業もいくつかの革新を行っています。ただし、自動車テクノロジーのイノベーションで中程度のパフォーマンスを発揮する企業では、GMがイノベーションランキングで9位から11位に下がり、日産は7位から13位に、長城は9位から17位に下がりました。

CAMのディレクターであるStefan Bratzel氏は、次のように述べています。「確立された企業の中にはすでに挑戦を受け入れている企業もあれば、まだやるべきことがたくさんある企業もあります。新しいクラウンの流行後、自動車製造がほとんどないため、電気自動車の研究開発をさらに強化する必要があります。ディーラーは長い間、さまざまな種類の車両を扱うことができます。」