パワーバッテリーの新しいトラック：ヨーロッパでの近接、機会と課題の共存-メルセデスベンツ

最近、CATL（CATL）はメルセデスベンツバッテリーの主要サプライヤーになったと発表しましたメルセデスベンツモデルの大規模な電化をサポートするために両社は共同で主要なバッテリー技術を開発します。同時に、CATLは、CATLでのチューリンギア工場の建設の進展により、メルセデスベンツはCATLのチューリンギア工場からバッテリーを購入できるようになり、サプライチェーンにおけるローカライズされた調達率がさらに向上すると述べています。

寧徳時代のチューリンギア工場は、2018年7月にドイツのチューリンギアに設立されました。バッテリーの生産拠点であり、インテリジェントな製造技術の研究開発センターでもあります。当時の計画では、リチウムイオン電池を中心に2段階で拠点を建設します。研究開発と生産は2021年に生産を開始する予定です。2022年に生産に達した後、14GWhの生産能力が形成され、これは約600の地元の仕事を提供すると予想されています。バッテリー生産拠点で生産された製品は、BMW、フォルクスワーゲン、ダイムラー、ジャガーランドローバー、PSAなどの世界的に有名な自動車会社に供給されます。 」

この点で、CATLのZeng Yuqun会長は、ヨーロッパへの最初の投資としてドイツを選択したとかつて述べました。世界で最も先進的なパワーバッテリー技術をドイツにもたらすことを望んでいます。ヨーロッパでローカライズされた電源バッテリー供給能力を形成することにより、ヨーロッパの顧客により近づき、よりタイムリーで効果的な製品ソリューションを提供し、顧客のニーズにより適切かつ迅速に対応できます。

近年、ヨーロッパの新エネルギー車市場は急速に発展しており、現在ヨーロッパで実施されている厳しい自動車排出基準と燃料車の販売禁止により、大手自動車会社は過剰な二酸化炭素排出を回避するために巨額の罰金を科せられています。従来の燃料車の販売を抑制し、新エネルギー車と純電気自動車の比率を高める2020年のヨーロッパでの新エネルギー車の販売は、前年比50％増の80万台以上と予測されています。

同時に、ヨーロッパ諸国から自動車購入者に与えられた寛大な流行補助金により、自動車購入意欲は急上昇しました。フランス、ドイツ、イギリス、ノルウェー、ポルトガル、スウェーデン、およびイタリアは、6月に73,000台の新エネルギー車を登録し、前年比103％増加し、月々月間増加しました106 ％。ヨーロッパの新エネルギー車市場の人気は、主要なバッテリー工場間の競争の焦点となった大きなパワーバッテリー市場も生み出しました。

しかし、今年上半期の国内電池工場の実績は満足のいくものではなく、2020年上半期のパワーバッテリーの累計出力は23.5GWh、前年比45.8％減、パワーバッテリーの累計販売は21.3GWh、前年比累計41.7％減、パワーバッテリー搭載容量は約17.5 GWh、前年比で41.8％の減少。しかし、国内最大のパワーバッテリーである寧徳時代のシェアは、基本的に国内市場の半分を占め、2位、3位との差も広がっている。

2020年前半の上位10社のバッテリー企業である中国自動車用パワーバッテリー産業イノベーションアライアンスのデータによると、Zhongningde Timesは、8.41GWhがインストールされ、市場シェアが約48.31％で、BYDが2.45GWhをインストールし、依然として1位でした。 2番目にランクされ、市場シェアは14.01％、昨年と比較して10％減少しました。LGケミカルは3番目にランクされ、設置容量は1.67GWh、市場シェアは9.53％です。GACNew Energy Aion S、AVICなどの車両数の増加によりリチウム電池搭載容量ランキングは2019年前半の10位から5位に上昇し、シェアは4.35％。

国内のパワーバッテリー市場は強い勢いで全力で生き残っており、非上場企業のシェアは急落しており、流行の影響も相まって運命は危機に瀕している。しかし、国内の大国になっても軽くはなれず、海外からの参戦者も熱心です。

現在、グローバルパワーバッテリーは、中国、日本、韓国の3つの方向からなるパターンを示しています。競争は激しく、韓国の3つの主要なパワーバッテリー会社であるLGケム、サムスンSDI、およびSKイノベーションの合計設置容量は、昨年の同時期に7.7GWh増加した14.8GWhの傾向に逆行して成長しています。 LG Chemの設備容量はほぼ2倍になり、前年同期比で約84.2％増加して10.5GWhとなり、そのグローバル市場シェアは昨年の同時期の10.4％から24.6％に増加しました。これは初めてCATLを上回り、半年間の世界市場シェアランキングで最初になりました。バッテリーサプライヤー。

したがって、ヨーロッパ市場での大幅な増加に直面しても、これらの激しいレーストラックプレーヤーの重要性を理解することは難しくありません。LGケムの今年上半期の収益源は、一方ではテスラモデル3とルノーゾーイによるものです。 、アウディe-tronおよびその他のモデルは、ヨーロッパ市場で強力な成長を遂げています。サムスンSDIはまた、ハンガリーとオーストリアに自動車用バッテリー工場を配備しており、Funeng Technology、Honeycomb Energy、BYD、およびGS Yuasaはすべて、ヨーロッパに工場を設立する明確な計画を立てています。

政策と産業の両方に牽引されて、ヨーロッパの新エネルギー自動車産業は急速に成長しており、パワーバッテリーの需要は増え続けています。 2020年の第1四半期には、メルセデスベンツ、ジャガーランドローバー、アウディなどの多くの自動車メーカーのいくつかのモデルが、パワーバッテリーの不足のために停止されていました。新しい青写真は非常に美しいですが、ゲームに参加するのは簡単ではありません。中国、日本、韓国が3者の間で戦っているように、ヨーロッパのパワーバッテリーサプライヤーはそれほど遅れていません。7月16日、BMWとスウェーデンの会社Northvoltは20の値に署名しました10億元（約23億米ドル）の契約により、電気自動車で使用するバッテリーが後者から購入されます。

Huachuang Securitiesの統計によると、バッテリーメーカーのNingde Times、LG Chem、Samsung SDI、Northvolt、SK Innovation、自動車メーカーのVolkswagen、General Motors、およびPSA-FCA（ヨーロッパ）。 8社は11GWhの生産能力を投入しており、建設中のプロジェクトは117.5GWh、計画中のプロジェクトは170GWhです。メルセデスベンツ、BMW、フォードなどの製造業者の建設中および計画中の生産能力を考慮すると、ヨーロッパの新しいパワーリチウムバッテリーの生産能力は数年以内に300GWHを超えると予想され、ヨーロッパは世界的な建設および計画されたパワーバッテリープロジェクトの主要市場になります。欧州の新エネルギー車市場の爆発的な成長は、一方では無限の可能性をもたらし、他方では、世界の主要な電池メーカーが戦うための新たな舞台にもなることがわかります。