パワーバッテリーの廃熱利用方法-カスケード利用が商用化へ

中国の新エネルギー自動車産業は、国家レベルで大きな注目とサポートを得て、急速な発展の時期を迎えています。新エネルギー車市場の継続的な成長に伴い、コアコンポーネントであるパワーバッテリーのリサイクルと再利用が大きな注目を集めています。

しかし、国家レベルでの長期にわたる展開にもかかわらず、パワーバッテリーリサイクル産業の現在の開発速度は、新エネルギー自動車産業の開発速度に追いついていません。市場の規範に対する関連する政策や規制の拘束力もやや無痛です。 2020年に入ると、大量のパワーバッテリーが廃止措置段階に入り、バッテリーリサイクル業界にも「高熱」が発生します。したがって、どのようにしてパワーバッテリーのリサイクルをうまく行い、健全で完全な標準システムを確立するかは、業界全体の関心事となっています。

数日前、北京で開催されたFOURIN World Automotive Research Association（FAF）の第35回定例会議で、中国自動車技術研究センターの自動車産業政策研究室のディレクターLi Yukeは、国内の新エネルギー車パワーバッテリーリサイクル産業の現在の開発状況と主な問題について話しました、彼自身の見解と提案を提出してください。

カスケードの利用は商用アプリケーションに移行しています

数年に及ぶ調査と調査およびパイロットのデモンストレーションの後、中国のパワーバッテリーリサイクル産業は基本的に標準システムを確立しました。自動車のリサイクルシステム全体では、一般的な要件の4つの主要なブロック、カスケード利用、リサイクル、および管理規制があり、それぞれに一連の標準計画があります。その中で、パワーバッテリーの階層的利用は、多くの新しいエネルギー自動車メーカー、パワーバッテリーサプライヤー、大規模通信インフラ統合サービス会社、およびその他の関係者の参加を集めており、電力システムエネルギー貯蔵、通信基地局バックアップ電源、低速電気自動車、および小規模分散型家庭用エネルギー貯蔵、風力太陽光補完街路灯、移動式充電車両、電気フォークリフト、およびその他の関連分野を調査および展開します。

「これまで、多くの自動車メーカーはパワーバッテリーのカスケード利用を考慮する必要はないと信じていました。しかし、近年の概念の変化に伴い、主流の自動車およびバッテリーメーカーもバッテリーライフサイクルのコストを削減する方法について積極的に考えています。将来的には、カスケード利用シナリオで廃熱を使用できるようになります。さらに、独立したサードパーティのカスケード利用企業も、主にバックエンド市場の利点を利用して比較的活発な市場エンティティです。低速車、街路灯、LED、およびその他のカスケード利用シナリオでは、 Li Yuke氏は、中国のパワーバッテリーカスケード利用産業は、現在、実証プロジェクトから商業化への移行段階にあると考えています。関連会社も、レンタルと販売の探求、新しいサービスモデルの提供、販売促進を積極的に行っています。カスケード利用のフィールドアプリケーション。彼の見解では、カスケード利用の各シナリオで、パワーバッテリーリサイクルのソリューションも異なります。現在、引退したパワーバッテリーは、通信基地局のシーンで最大のアプリケーションスケールを持っています。電力システムのエネルギー貯蔵シーンの商用アプリケーションは、主にユーザー側の「ピークカットと谷埋め」に基づいています。低速電気自動車の分野でも、比較的広い市場の見通しがあります。

加えて、カスケード利用シナリオでのパワーバッテリーリサイクルの価格に関して、Li Yuke氏は次のように述べています。「まず、バッテリー容量を決定します。残りの容量が90％を超える三元リチウム電池の価格は、0.4〜0.5元/ wh、リン酸鉄リチウムです。バッテリーは0.3〜0.4元/ wh、容量80％未満のバッテリーは800回以上のリサイクルが可能ですが、電気自動車への使用は推奨されません。カスケードで使用できないバッテリーは、バッテリー材料を再生できます使用する。\"

パワーバッテリーのリサイクルで解決すべき多くの質問

「今後10年間で、廃止されたパワーバッテリーはそれに対応する大規模なアプリケーションを持つと予測しています。2025年から2026年にかけて、パワーバッテリーのリサイクル全体が急速な成長の期間に入ります。民間部門では、リン酸鉄リチウム電池が比較的高い割合を占めていますが、2020年以降、3元系リチウム電池の量は徐々に増加し、主流になるでしょう。」Li Yukeの見解では、国は積極的に新エネルギー車を奨励していますがパワーバッテリーの回収と利用のトレーサビリティ管理は徐々に軌道に乗ってきました。しかし、業界には依然として多くの問題点があります。

彼は、第一に、パワーバッテリーのリサイクル業界のために発行された関連する政策は主に有益で指導的であり、特定の強制的な拘束力を欠いていると指摘しました。第二に、各リンクのサポートポリシーは適切ではありません。たとえば、リサイクルと輸送の関連する定義は十分に明確ではありません。また、技術仕様のレベルでは、統一された標準がまだありません。

「それらの中で、リサイクルシステムの構築は最も重要で最も目立つリンクです。このリンクに損失がある場合、バッテリーリサイクルのその後の標準化された処理はありません。現在、リサイクルネットワークポリシーでは、責任の主体はリサイクルシステムを構築することですが、実際には、メーカーはバッテリーの構築方法とフローの制御方法についても混乱しています。」Li Yuning氏は、国が自動車メーカーだけでなくバッテリーの生産についても生産責任のシステムを拡張する必要があると考えています。企業も対応する責任を負うべきです。同時に、パワーバッテリーリサイクルサービスプラットフォームを構築することにより、リサイクルアウトレット、梱包容器、ロジスティクスも共有できるため、企業はバッテリーリサイクルのコストを削減できます。

また、現在Li Yuning氏は、パワーバッテリーのカスケード利用のレベルでは、完全な管理方法と政策体系が確立されていないため、カスケード利用に伴う多くの管理問題を秩序正しく規制するための明確かつ具体的な方針がないと指摘した。 。彼は、生産者の意味合いの拡大と拡大のポイントを含む、電力電池リサイクル産業の発展の観点から、全国レベルでの統一された戦略的レイアウトを求めた。

第二に、特別な法律や規制を導入する必要があります。これは、業界や市場の不規則な行動を強力に抑制することができます。さらに、電池の種類の削減やモデルの統一化など、技術水準の向上が必要。このように、パワーバッテリーのカスケード利用、業界をサポートする管理、リサイクルシステムの構築、およびビジネスモデルにとって、それはより有益です。