バッテリー新エネルギー産業チェーンの再構築プロジェクトの在庫の前半：中国での外国の合併と買収の増加再版

新しいバッテリーエネルギーの分野では、2017年にパワーリチウムバッテリーの需要の急増により、産業チェーン間の連携が促進されました。リチウムバッテリー業界のチェーン企業は、再編と合併の波を経験しました。企業は、再編成と合併を通じて精製に参加しています。2018年、従来の燃料車の生産と販売は継続しましたマイナス成長、新エネルギー車の生産と販売は増加を続け、上場企業は合併と買収を通じて新利益ポイントを求めるため、新エネルギー産業にすばやく参入します.2019年、パワーバッテリーの需要市場は弱く、買収と合併と買収の数、および取引量は大幅に減少し始めました.2020年に入る新しい冠状肺炎の流行により、いくつかの買収、合併、買収プロジェクトがこれにより中断されました。

バッテリーネットワーク（マイクロ番号：mybattery）の大まかな統計によると、今年の前半には、4つの鉱物および原材料プロジェクト、2つのリチウム電池プロジェクト、1つの隔膜プロジェクト、およびリチウム電池機器プロジェクト2を含む、新しい電池産業チェーンの13の再構築プロジェクトがあります。 4つの新エネルギー車プロジェクトがあり、総取引額は約328億1300万元です。

さらに、リチウム電池産業チェーン全体の実装を加速するために、Chuaneng Powerはリチウムの株式の62.75％を譲渡する計画であり、Mingsheng TNSはGolden Crownの子会社であるHuzhou Jinguanの株式40％を取得する予定で、Desai Batteryは恵州電池と恵州Lanweiの25％株式のそれぞれは、上記の3つのリストラプロジェクトの具体的な取引金額を発表していません。

以前は、バッテリーネットワーク（マイクロ番号：mybattery）も、2017年から2019年までのバッテリー新エネルギー産業チェーンにおける企業の再編成をカウントしていました。

バッテリー新エネルギー業界の再編イベント数の観点から、2017年から2019年までの全体的な「逆V」の形が表示されました。2017年には、リチウム電池業界チェーンで35件の再編プロジェクトがあり、2018年にはリチウム電池業界チェーンで44件のM&Aイベントがありました。2019年新エネルギー電池の分野で33の合併と買収がありました。

電池新エネルギー産業の再編規模の観点から、2017年に34件のプロジェクトが総額465億元以上の取引額を発表、2018年に37件の取引額がピークに達し、約87.536億元、2019年に33件の取引が発表された総額は約384億2900万元です。

国際的な法律事務所のベイカーマッケンジーと研究所Rongding Consultingが発表した最新のレポートによると、2020年1月から5月にかけて、中国企業の外国での合併と買収の数は90億米ドルに達し、同期間の中国企業の海外での合併と買収の額は約65億米ドルでした。中国での外国の合併と買収が量と価値の面で中国の企業を上回ったのはこれが10年間で初めてです。

バッテリー新エネルギー業界では、バッテリーネットワーク（マイクロ番号：mybattery）は、今年、中国の新エネルギービジネスへの外国投資も増加していることに気づきました。フォルクスワーゲンは最近、約11億ユーロを投資してGuoxuan Hi-Techの26％を取得し、その筆頭株主となると発表しました。これは、多国籍自動車会社が中国のパワーバッテリー会社を買収したのも初めてのことです。安徽江淮汽車集団控股有限公司と合弁で合弁契約を締結、フォルクスワーゲングループは10億ユーロを投資してJACホールディングスの株式50％を取得するとともに、電気自動車合弁会社JACフォルクスワーゲンの出資比率を75％に引き上げ、合弁会社の経営権を取得する。 ;ダイムラーはFuneng Technologyの進行中のIPOプロジェクトに参加する予定であり、計画はまだ確定されていない;ダイムラーは北京ベンツの持株を75％に増やすと報告されている...

6月24日、国家開発改革委員会と商務省が「外国投資アクセスの特別管理措置（ネガティブリスト）（2020バージョン）」と「パイロット自由貿易地域における外国投資アクセスの特別管理措置」を発表したことは注目に値します。 （ネガティブリスト）（2020バージョン）」。 2020年版の外国投資アクセスのネガティブリストは、7月23日に実施されます。2019年版と比較すると、2020年版の外国投資アクセスのネガティブリストはさらに削減されます。その中で、製造業では、商用車製造への外国投資の割合に関する制限が緩和されています。

今年の商用車外資比率制限は解除され、乗用車外資比率制限は2022年に解除されます。中国の対外投資政策は緩やかで巨大な消費の可能性があり、市場は比較的成熟しており、中国のバッテリー新エネルギー産業を追求するためにより多くの外資を呼び込んでいます。チェーン企業は中国における外国ブランドの発展パターンを変えるでしょう。

2018年、中国自動車工業会の元副会長で国家発展改革委員会の特別招聘専門家である張Shulin氏は、中国の新エネルギー自動車産業は競争と構造調整に重点を置く新時代に入ったと指摘し、2020年以降は徐々に企業に参入すると予想されています。合併と買収のピーク段階。

しかし、今年、流行のためにいくつかの買収と合併が一時停止されました。 5月15日、CSRCの関連部門の担当者は、上場企業のM&Aおよび再編の資産に対する流行の影響に関する問題について記者からの質問に回答しました。実際に流行の影響を受けた上場企業の場合、パフォーマンスコミットメントの要件と再編成計画の調整上場企業が合併や買収を通じて業績を改善し、品質を改善するよう奨励するために、適切な規制の取り決めが行われました。流行の影響を受けたM&Aに対するCSRCの明確な規制の取り決めの発表により、政策の風はM&A市場を熱くすると予想されます。