バッテリーの新エネルギーの健全な生態学的チェーンを構築し、将来の潜在的な市場はまだ中国にあります

ABEC2020│第8回バッテリー「ダボス」フォーラムサイト

バッテリー「Davos」-10月27日のバッテリーネットニュース（Chen Yu、Zhang Qian、Ningxiang、Changsha）「現在、多国籍自動車会社の電化戦略はますます明確になり、中国でのレイアウトは絶えずアップグレードされています。独立したブランドは新しい国際開発モデルの開発を加速し、世界のブランドにサービスを提供するグローバルサプライチェーンを構築しています。」10月27日の朝、バッテリー「ダボス」組織委員会の事務局長であり、中関村新電池技術革新同盟の事務局長であるYu Qingjiaoは、ABEC 2020での第8回中国（長社・寧翔）電池新エネルギー産業国際サミットフォーラムの開会式で述べた。中国は上昇を始めています。安全第一、技術第一、品質第一、オープンイノベーション、ブランド改善、競争とウィンウィン、IPO、そして海外市場への参入は、業界の多くの企業ニュースの高頻度のラベルになっています。」

バッテリー「ダボス」組織委員会事務局長兼中関村新バッテリー技術革新同盟事務局長YuQingjiao

10月27日から29日まで、毎年恒例のグローバルバッテリー業界イベント-ABEC 2020 |第8回中国（チャンシャ・ニンシャン）バッテリー新エネルギー産業に関する国際サミットフォーラムがチャンシャのニンシャンで開催されました。このフォーラムは、ABEC（Battery \"Davos\"）組織委員会であるZhongguancun New Battery Technology Innovation Allianceが主催し、Ningxiang High-tech Zoneが独占的に共催しました。世界のバッテリー新エネルギー産業チェーン「政治、産業、学界、研究、金融、サービス、使用の代表者とメディアがこのイベントに参加し、バッテリー新エネルギーの世界的な競争を背景に、独立したブランドの上昇経路を探り、産業の健全な生態系チェーンの構築について話し合いました。

2013年に最初のセッションが開催されて以来、ABECフォーラムは、世界をリードするテクノロジーおよび市場アプリケーション交換サミットとリソースプラットフォームへの発展に取り組んできました。今年もABECは技術と市場に深く焦点を当てており、基調講演を行うために6つのサブフォーラムに分かれています。これらのサブフォーラムのうち3つは、バッテリーと新エネルギー車市場のアプリケーションの分析に焦点を当てています。他の3つのサブフォーラムは、主にコバルトフリーバッテリーとソリッドステートバッテリーについて説明しています。 、燃料電池およびその他の新しいバッテリー技術。

市場は健全な生態系チェーンを構築するよう圧力をかけられており、業界のコンセンサスになっています

市場に関しては、中国のバッテリー新エネルギー市場には明らかな先発者の利点があります。つい最近、産業情報技術省のスポークスパーソンであり、運用監視調整局の局長であるファン・リビン氏は、中国の新エネルギー自動車産業は栽培期から発展期に入り、世界の自動車産業の変革をリードする重要な力になっていると述べた。産業チェーン全体への国内総投資額は2兆元を超えており、これはますます開発の新たな原動力となっています。新エネルギー市場は、5年連続の取引量で世界第1位にランクされており、累計販売台数は480万台を超え、世界全体の半分以上を占めています。

同時に、バッテリー新エネルギー産業における世界的な競争のますます顕著な傾向に伴い、バッテリー新エネルギー産業チェーン、サプライチェーン、バリューチェーン、エコロジカルチェーンおよびその他のチェーンが再構築され始めています。

「テスラなどの新勢力の台頭と、インターネットや半導体などの大手テクノロジー企業の国境を越えた参入により、自動車業界は競争環境を再構築し、コアバリューチェーンを再構築しました。」フォーラムでは、国立新エネルギー車両イノベーションおよびテクノロジーセンターのゼネラルマネージャーCheng Yin氏は、「将​​来の自動車産業のコアバリューは、エンジン、ボディ、シャーシではなく、バッテリー、チップ、オンボードシステム、データになります」と述べています。

大きな産業変革の下で、独立したブランドのために生き残るための圧力も高まっています：長期的な消費者需要と頻繁な安全事故の間の矛盾、増加した政策支援と投資の減少の間の矛盾、過剰生産能力と不十分なハイエンド生産能力の間の矛盾、そして管理コストの上昇と営業利益の減少の矛盾、資本圧力の高まりと資金調達の難しさの矛盾、革新的なビジネスモデルの出現と利益モデルの発見の難しさの矛盾、製品のハイエンドへの転換と第3層および第4層の都市での消費チャネルの沈下との矛盾など。この点で、Yu Qingjiaoはフォーラムで、「バッテリーの新しいエネルギーの健全な生態学的チェーンの構築が不可欠です！」と呼びかけました。

2020湖南（長社）電池産業博覧会

健全な生態系の連鎖を構築するには、「競争」から「協力」への飛躍が必要です。フォーラムの同じ期間中に、湖南省産業情報技術局、湖南省商務省、および長社市人民政府が主催する2020年湖南（長社）電池産業博覧会が、BYD、BAIC新エネルギー、およびChery NewEnergyを集めた20,000平方メートルの展示エリアで壮大に開かれました。 Energy、Lishen Battery、Xinwangda、Electric General、Zhongke Star City、Huabao Energy Storage、Polyfluoride、Shida Shenghua、Jin Yinhe、Han's Laser、Altewei、Wuxing Aluminiumなど、200近くのバッテリー新エネルギー産業。業界の最先端の製品、技術、サービスに焦点を当てた高品質の出展者を「競争」から「協力」まで連鎖させ、バッテリー新エネルギー業界を「小さく、散在し、混沌とした」から「より強く、より大きく、より洗練された」まで共同で推進します。業界の健全な生態系チェーンの健全で持続可能な発展は、産業の統合と繁栄の実現に貢献しています。

技術革新的な新エネルギーの将来の潜在的な市場はまだ中国にあります

産業の統合と繁栄も、技術の反復と革新から切り離せません。

欧州の新エネルギー車市場は好調でしたが、中国の新エネルギー車市場の生産と販売は大幅に減少しました。この点で、中国が新エネルギー車の生産と販売で世界チャンピオンを失うことを心配する業界の声は不足していません。 ABEC 2020フォーラムの講演者からのシグナルは、将来の新エネルギーの潜在的な市場はまだ中国にあるということです。

2020年には、バッテリー新エネルギー産業は流行や消費環境などの影響を受け、産業チェーンの企業は大きな負担で前進していますが、世界的な競争の一般的な傾向の下で、継続的な技術革新はほとんどの国内企業の一般的な選択となっています。

技術の研究開発の観点から、Yuan Chengyinは、大容量の3成分材料と人工グラファイトが、高エネルギー密度バッテリーの現在の主流の正および負の材料であると考えています。シリコンカーボン材料、低コバルトまたはコバルトフリーのカソード材料が開発を続けており、高ニッケル材料が依然として主な方向性であり、低コスト分野でのリン酸鉄リチウムの市場は拡大し続ける可能性があり、ソリッドステートバッテリーは重要な開発方向になる可能性があります。

カナダ国立工学アカデミーの学者/カナダ王立科学アカデミーの学者/上海大学持続可能なエネルギー研究所の学部長ZhangJiujun

カナダ国立工学アカデミーの学者/カナダ王立科学アカデミーの学者/上海大学持続可能なエネルギー研究所の学部長であるZhangJiujunは、液体および固体リチウム電池（リチウムイオン電池、リチウム硫黄電池、リチウム空気電池を含む）のさらなる開発が電気自動車の実現であると分析しました。 500Wh / Kgエネルギー密度目標に必要な戦略は、500Wh / Kgを超える高エネルギー密度目標を達成する上でのLi-CO2バッテリーとアノードレスLiバッテリーの実現可能性をさらに探求することができます。

「固体電解質に基づいて設計された固体電池は、現在、二次電池の開発のホットスポットであり、リチウム（ナトリウム）二次電池の安全エネルギー密度を解決する効果的な方法です。」中国科学アカデミー上海陶磁器研究所エネルギー材料研究センター所長/研究者/ドクタースーパーバイザーのWenZhaoyin氏は、電解質と界面を効果的に変更することで、固体リチウム電池と固体電解質塩化ナトリウム電池はすでに定量的製造の基礎を築いていると述べました。

他のバッテリー技術に関しては、「コバルトフリー」の概念が2020年以来大きな爆発をもたらしました。このフォーラムで、株式会社GEMの副ゼネラルマネージャーであるパンフア氏は、コバルトを含まない層状カソード材料のコストは比較的低く、価格に敏感な分野で一定の利点を示していると述べ、電気二輪車、エネルギー貯蔵などの分野での使用が期待されています。良いアプリケーションの見通し。ただし、コバルトを含まない層状カソード材料の最初の放電容量、サイクル性能、およびレート性能を改善する必要があり、NCMまたはNCAカソード材料を短期的に交換するにはまだ長い時間がかかり、技術的な努力が必要です。

中国科学アカデミーの学者/中国科学技術大学の教授、山東大学銭義台

中国科学アカデミー/中国科学技術大学の学者と山東大学のQianYitai教授は、安全性の高い水性二次電池についてより懸念しています。リチウムイオン電池はパワー電池で大きな進歩を遂げたと彼は信じていますが、有機電解質には潜在的な安全上の問題があり、電気自転車とエネルギー貯蔵の応用はまださらなる研究が必要です。水性イオン電池は安全性が高く、水性金属酸化物電池はエネルギー密度をさらに高めることができます。水性亜鉛イオン電池は樹状突起の成長を抑えるのに有益であり、徐々に鉛酸電池に取って代わることが期待されています。

また、中国における水素エネルギーと燃料電池技術の開発については、国家電力投資公社の水素エネルギーのチーフエキスパート/ SPIC水素テクノロジー開発株式会社のディレクター兼チーフテクノロジーオフィサーであるチャイマオロン氏がフォーラムで、まず国レベルで技術研究を組織する必要があると示唆した。 、主要技術とコア材料の完全なローカリゼーションを飛躍的に向上させること。2つ目は、国の補助金を求めるために外国の技術輸入に依存するのではなく、世界で最も先進的な燃料電池技術をベンチマークすることです。3つ目は、燃料電池のコアは材料技術であり、業界チェーンは長いです。戦略的計画が必要であり、分業と協力が必要です。

北京大学のQilu教授も、燃料電池、特にメタノール燃料電池に注意を払うことを提案しました。彼は、メタノール燃料電池が継続的に供給されれば、それは継続的に発電することができ、そのコストも下がっていると信じています。

「流行後と助成後の時代において、主要なエネルギー国である中国は、グリーン移行の兆候がますます明確になり、バッテリー新エネルギー産業の開発見通しがより明確になりました。今後の道は課題に満ちていますが、バッテリー新エネルギー産業は高いと信じています。品質開発も新たな機会をもたらします。私たちが共に努力しているビジネス、つまりグリーンエネルギービジネスは、最終的には活力と持続可能な開発の先駆けとなるでしょう。」バッテリー「ダボス」組織委員会の副事務局長であるGengXiqian氏は結論付けました。