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日本語 数ブラウズ：0 著者：サイトエディタ 公開された： 2020-06-27 起源：パワード
6月22日、2021年以来、産業情報技術省、財務省、その他5つの省庁が「並列車両事業の平均燃費と新エネルギー車クレジットの並行管理措置の改正に関する決定」（以下、「ダブルクレジットニューディール」と呼ぶ）を発表した。 1月1日発効。
2017年9月にリリースされた「ダブルポイント方式」と比較して、「ダブルポイントニューディール」はいくつかの調整を行いました。2021〜2023年の新エネルギー車ポイントの割合を明確にすることに加えて、エネルギーを節約するために従来の乗用車を導くために使用されるエネルギー量を増やしました。この措置により、持ち越し基準が緩和され、多国籍自動車会社と小規模モデルが緩和され、新エネルギー車のポイントに対する柔軟性措置が改善されました。
産業情報省の統計によると、ダブルポイント法は過去2年間で大幅な進歩を遂げている。 2019年、中国の新エネルギー乗用車は、106万台の販売を達成し、5年連続で世界第1位になりました。業界の平均燃料消費量の実際の値は、2016年から10％以上減少し、5.5L / 100kmに達しました。産業情報省の関係者は、「ダブルポイントアプローチ」の実施は、産業技術革新と新エネルギー車の生産と促進を効果的に促進し、基本的に期待された目標を達成したと述べた。しかし、技術基準の更新が急務、燃料車の低燃費技術への投資不足、ポイント取引市場の需給不均衡などの問題もあり、今回の「ダブルポイント方式」の見直しの理由にもなります。
では、ダブルインテグラルニューディールのこれらの調整は、中国の新エネルギー車産業にどのような変化をもたらすでしょうか？
コアヒント：
1. 3種類の新エネルギー乗用車の計算方法が調整され、自転車ポイントが下がり、技術的しきい値が高くなり、新エネルギー自動車生産規模の拡大を奨励し、新エネルギー産業の強化を支援します。
2.低燃費の乗用車を奨励し、ポイントアカウンティングの優先ルールを明確にし、アルコールエーテル燃料の乗用車を会計範囲に含め、従来の燃料モデルをガイドしてエネルギーを節約し、排出を削減します。
3.外資系自動車企業と中小自動車企業の負担を軽減するために、関連企業の識別条件を調整し、小規模企業の燃料消費ポイントの会計処理に特定の優遇措置を提供しました。
4. 2018〜2020年の8％、10％、12％から、2021〜2023年の14％、16％、18％まで、新エネルギー車ポイントの要件を引き上げます。
5.新エネルギー乗用車のプラスポイントは3年以内に繰り越すことができ、新エネルギー車ポイントの統合と燃料消費要件の厳格化の必須評価により、ポイントは市場調整値をさらに発揮することが期待されます。
自転車ポイントを削減し、新エネルギー産業の改善と強化を支援
Double Integral New Dealは、純粋な電気乗用車、プラグインハイブリッド乗用車、燃料電池乗用車の積分計算方法を調整しました。全体として、3種類の新エネルギー乗用車の自転車ポイントは低下しています。同時に、新エネルギー乗用車モデルの会計要件はより厳しくなり、新エネルギー産業はさらに強化および最適化されます。
従来、純電気自動車（BEV）のポイントは主に航続距離に基づいて判断され、消費電力は0.5 / 1 / 1.2倍という条件を満たし、自転車ポイントの上限は5ポイント、つまり当時最も純粋な電気自動車でした労働条件が350kmに達すると、5ポイントを獲得できます。
二重統合ニューディールでは、純粋な電気乗用車モデルポイント=標準モデルポイント×走行距離調整係数×エネルギー密度調整係数×消費電力調整係数。このうち、バッテリー寿命が150km以上のモデルの標準モデルポイント= 0.0056XR + 0.4。同じバッテリー寿命の純電気乗用車の標準モデルポイントは、以前よりも半分以上削減され、ポイントの上限は3.4ポイントに削減されます。同時に、ニューディールは、車両の耐久性レベル、車両の電力消費レベル、バッテリーのエネルギー密度およびその他の要因を包括的に考慮する必要があり、純粋な電気自動車の技術的しきい値に対するより高い要件を提示します。
計算式から、純電気乗用車の航続距離が100km未満、パワーバッテリーシステムの質量エネルギー密度が90Wh / kg未満の場合、車種ポイントが得られないことがわかります。同時に、航続距離が300kmを超え、バッテリーシステムのエネルギー密度が125Wh / kgを超えると、調整係数は1に固定され、追加のボーナスはありません。
純正乗用車の消費電力調整係数は、30分での最高速度が100km / h以上。異なる縁石重量（m、kg）に応じて、純粋な電気自動車の電気エネルギー消費量の目標値（Y）を設定します。純粋な電気乗用車の電気エネルギー消費の目標値：m≤1000の場合、Y = 0.0112×m + 0.4; 1000
車両モデルの消費電力が消費電力の目標値を満たしている場合、消費電力調整係数（EC係数）は、車両モデルの消費電力の目標値を消費電力の実際の値で割った値（上限は1.5倍）です。他の車両モデルのEC係数は0.5倍で計算されます。また、ポイントは会社のみが使用できます。
一般的に、電気自動車の純正モデルはポイントが大幅に低下しているため、自動車会社はより多くのポイントを獲得するため、生産規模を拡大し、実際の消費電力を目標値に近づける必要があります。同時に、走行距離とバッテリーのエネルギー密度の要件にはしきい値と上限があります。自動車会社は、高いバッテリー寿命と高密度を過度に追求する必要がなく、より多くのエネルギーを使用して車両モデルの品質と安全性を制御できます。
燃料電池乗用車に関して、標準的な車両モデルポイントは0.08×Pです。ここで、Pは燃料電池システムの定格電力（kW）です。定格出力が同じ燃料電池車のポイントも従来の半分になりましたが、上限が5ポイントから6ポイントに増えました。自動車会社は、より多くのポイントを獲得するために、燃料電池システムの定格電力を増やす必要があります。
ダブルインテグラルニューディールでは、燃料電池乗用車の航続距離が300km以上であることを要求しています。Pが駆動モーターの定格出力の30％以上、10kW以上の場合、モデルポイントは標準モデルポイントの1倍として計算されます。その他のモデルポイントは標準モデルポイントの0.5倍に基づいて計算され、ポイントは会社でのみ使用されます。
プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の自転車スコアは、前の2ポイントから20％減少して1.6ポイントになりました。上記の2種類の新エネルギー製品と比較して、PHEVスコアは少し低下していますが、業界はこれがPHEVの妥当なサポートを反映していると考えています。
中国自動車技術者協会の副会長兼事務局長である張金華氏は、次のように考えています。「1台の車の価値を適切に削減し、それを電力消費やパワーバッテリーの高度なレベルなどの技術レベルと関連付けることで、新エネルギー車の評価を最適化します。 、私たちの業界の技術進歩を促進するのに役立ちます。
従来の燃料エネルギー自動車の省エネと排出削減のガイド
「ダブルポイント」ニューディールは、伝統的な燃料エネルギーの分野での研究開発への投資の増加を促し、省エネ車と新エネルギー車の協調開発を実現することを言及する価値があります。
「ダブルポイント」ニューディールは、低燃費乗用車のコンセプトを提案し、ポイント会計の優遇ルールを明確化したもので、2021年から2023年までの生産量は、0.5倍、0.3倍、0.2倍と計算されている。産業情報省は、燃費基準の要求が年々厳しくなっていることを考慮して、低燃費基準を満たすモデルの技術的な難しさとコストは徐々に増加し、優先度は年々高まっていると述べた。
いわゆる低燃費乗用車とは、総燃料消費量が、会計年度の同社の平均燃料消費量で要求される量を超えない、従来の燃料乗用車を指します。このポリシーにより、高価格でエネルギー効率の高いハイブリッドモデルの開発がある程度促進されます。MHEVライトハイブリッド製品の多くは、低燃費モデルの認定基準を満たす必要があり、多くの場合、さらに技術的なアップグレードが必要です。
近年、トヨタやホンダなどの日本の自動車会社がハイブリッド技術の主導権を握っており、GeelyもHEVモデルを発売しています。低燃費の乗用車を量産化すれば、企業が生産する必要のある新エネルギー車の数は、それに応じて半分、あるいは5倍にも削減されます。
さらに、ダブルインテグラルニューディールには、アルコールエーテル燃料の乗用車が初めて会計範囲に含まれました。アルコールエーテル燃料の乗用車と低燃費の乗用車を会計範囲に含めることで、自動車会社は省エネと排出削減の伝統的な製品を促進し、新エネルギー車の開発に過度に依存するのを防ぎ、燃料車を放棄して燃料消費量を減らし、奨励するようになります。自動車会社は、さまざまなパワートレインを備えた車を積極的に開発しています。
ゆるい外資系自動車会社と小型自動車会社
新エネルギーの乗用車の開発と従来のエネルギー車の省エネと排出削減に加えて、ダブルポイントの新しい政策はまた、外資企業の平均燃料消費ポイントのための支援策を提案しました。
2019年に輸入された27の自動車会社のうち、産業情報省によって以前に発表された「ダブルポイント」によると、テスラ、一汽の輸出入、ポルシェおよびクライスラーのみがプラスのポイントを獲得しました。さらに、乗用車会社の新エネルギー車にマイナスのポイントを持つ上位10社のほとんどすべてが大規模な合弁会社です。
ダブルクレジット・ニューディールは、同じ外国の親会社が所有する合弁会社、国内の自動車会社、およびそれらが保有する海外の生産会社に対応する認可された輸入供給会社の間の平均燃料消費クレジットの譲渡を譲渡できることを規定しています。その中で、海外乗用車メーカーのシェアの25％以上を直接的または間接的に保有する国内乗用車メーカーの数を増やす。
外資系自動車会社の生産・販売が多い企業にとって、間違いなく朗報となる関連会社特定の条件を整えた。
「外資系自動車会社が国内市場に参入し、関係部署が協力的な態度を示している」産業情報部関係者は、「ダブルポイント」政策が外資系自動車会社の中国進出の妨げになることはないと明らかにした。
また、国内生産が2,000台未満の国内乗用車生産企業と自主生産・研究開発・運営を行う海外向け乗用車生産企業から認可を受けた輸入乗用車供給企業で、輸入台数が2,000台未満のダブルポイントニューディールそれもまた「非結合」でした。
ニューディールは、「2021年から2023年までの企業の平均燃料消費量が前年比4％以上減少した場合、基準値は「乗用車燃費の評価方法と指標」で指定された企業の平均燃料消費量とする。要件は60％緩和することです。2％を超え4％未満に低下すると、コンプライアンス値は30％緩和されます。」以前は、企業の平均燃料消費量は前年から3％以上6％未満低下し、コンプライアンス値は30だけ緩和されました％。
新エネルギー車市場の活力を刺激する
ダブルポイントニューディールでは、新エネルギー車の割合の要件が、2018-2020年の8％、10％、12％から、2021-2023年の14％、16％、18％に引き上げられると規定しています。
産業情報技術省によると、積分比は業界の正と負の積分の基本的なバランスの全体的な考慮に基づいて計算され、第5段階の燃料消費基準を満たし、確立された産業開発目標を達成します。この比率の要件に従って、基本的には「2025年までに新しい乗用車の平均燃料消費量が100 kmあたり4.0リットルに達し、新エネルギー車の生産と販売の比率が総自動車数の20％に達する」という計画目標の実現を保証できます。
つまり、将来、自動車会社が「ダブルポイント」の基準を達成したい場合、それに応じて新エネルギーの自動車ポイントの割合を増やす必要があります。自転車ポイントの減少に伴い、新エネルギー製品の生産規模を拡大することは避けられない選択になっています。業界は、これも補助金撤回による新エネルギー車の生産の減少を抑制するためであると考えています。
ダブルポイントニューディールは、新エネルギー車ポイントの要件を増やすことに加えて、3年以内にポイントを移行することにより、新エネルギー車市場の活力を刺激します。
ダブルポイントの新しいポリシーは、以前の「新エネルギー車のプラスのポイントは繰り越すことはできませんが、2019年に生成された新エネルギー車のプラスのポイントは1年間同じ金額で繰り越すことができる」を次のように改訂します。取引は規制に従って繰り越され、繰越期間は3年を超えないものとします。その中でも、2019年の新エネルギー車のプラスポイントは1年間同じ量で繰り越すことができます.2020年の新エネルギー車のプラスポイントは繰り越されるたびに、繰り越し比率は50％です.2021年以降の乗用車会社の平均燃料消費量標準値に対する実際の値（従来のエネルギー乗用車のみを対象とする）の比率が123％以下の場合、現在の年に生成された新しいエネルギー車は正のポイントを繰り越すことができ、キャリーオーバー率はキャリーオーバーごとに50％です。新エネルギー車のみを生産または輸入する乗用車会社が生み出した新エネルギー車のプラスポイントは、50％の割合で繰り越されます。
新しいクラウン肺炎の流行による自動車産業の発展への悪影響に直面して、ダブルポイントニューディールは、2019年と2020年にポイントを評価するための調整スペースを確保し、補償期間を延長することを決定し、乗用車会社が2021を使用して発電を行うことができると規定しました新エネルギー車のプラスポイントは、2020年に生成された新エネルギー車のマイナスポイントを補います。
3年以内に実施された規制により、以前のバージョンのコンテンツポイントの有効期間が短いという問題が解決され、新しいエネルギーポイントトランザクションの促進に役立ちました。
前のバージョンのダブルポイントアプローチの実施中に、ポイントの供給が需要を上回り、ポイントの価格が低かったという状況があり、それは新エネルギー車産業の発展のための十分なガイダンスを提供しませんでした。産業情報技術省の関係者は、理由はたくさんあると述べました：最初に、2018年と前年度の新エネルギー車の割合の評価の要件はなく、会社によって生産されたすべての新エネルギー車はプラスのポイントを生み出し、よりプラスのポイントをもたらしました; 2番目業界の技術開発は急速に進歩し、モデルの運転距離は継続的に増加し、モデルのスコアはそれに応じて増加しました。2018年の新エネルギー自転車の平均スコアは3.9ポイントに達し、予想から約30％増加しました。これにより、新エネルギー車のプラスポイントの供給がさらに増加しました。一部の企業は、技術やビジネスなどの協力要素を考慮して低価格取引を検討している現象です。 「ポイント法」の改定はこの状況を十分に考慮したものであり、新エネルギー車のポイント比率の必須評価と燃料消費要件の厳格化により、ポイント市場における需給状況は大幅に改善され、取引価格は十分となる。市場価値を反映し、省エネと新エネルギー車を開発するために業界の活力を刺激します。この点で、ほとんどの企業は、「ポイント方式」が省エネの発展を促進し、自動車産業の市場志向の規制の役割が大幅に強化されることを期待しています。
結論：ほぼ1年に2回の公開協議が行われており、新エネルギー車の補助金を引き継ぐ主要政策として、自動車産業の構造調整と変革にとってダブルインテグラルニューディールは非常に重要です。
全体として、ダブルポイントニューディールは、新エネルギー車の開発、および従来の燃料車の省エネと排出削減の促進において「両手を使うのは難しい」です。これは移行期間を通じて自動車会社をより良く助け、新エネルギー車の開発に依存して燃料消費を減らすために燃料車をあきらめる現象を防ぐでしょう。
同時に、新エネルギー製品に生産能力の拡大、高品質の開発を促し、ポイント取引の活力を刺激する政策は、間違いなく衰退する新エネルギー市場に新開発の勢いをもたらすでしょう。同時に、ポイント取引の価値はさらに向上し、新エネルギー産業のより良い発展を促進するために、独自の規制の役割を果たすことも期待されています。
